中国高铁不是都叫和谐号怎么又出来个复兴号这俩列车有啥不同导.pptxVIP

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中国高铁不是都叫“和谐号”,怎

么又出来个“复兴号”?这俩列车

有啥不同?

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“复兴号”是谁?

她是由中国铁路总公司牵头组织研制的具有完全自主知识产权的

中国标准动车组。

啥叫中国标准动车组?有了“和谐号”,为啥还要有个“复兴号

众所周知，咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生

的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间“兼容并蓄”,集各家之长。

后来，咱们学成了，基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁，但

是问题也来了!这些车不能“互联互通”。这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。

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不仅列车上有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。

中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

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中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“

混血”、“以我为主”,现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

相比较“和谐号”,“复兴号”不只是一味地追求速度了，更多地是从“中国速度”转向了“中国质量”。而这个质量很大程度上就是和我们的标准有关。作为新的动车组，动车组指标发生了新变化，比如速度、截面积、内部空间、装置和(沉下来的)供电系统。

与“和谐号”相比，“复兴号”的五大优点：

第一，“寿命”更长!“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

第二，“身材”更好!采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。

第三，“容量”更大!列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。座位间距更宽敞。

第四，舒适度更高!“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

第五，“警惕性”更强!“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个。

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任务一了解复兴号中国标准动车组列车基本知识

一、研发过程

◆CRH380A系列是研制中国标准动车组的基础前提。

◆2012年，中国标准动车组复兴号正式启动研发；

◆2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为复兴号,于26日在京沪高

铁正式双向首发；

◆2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组复兴号

动车组首次投入运营。

◆2019年9月20日，中国铁路投资有限公司旗下招标采购交易平台发布3个时

速350公里复兴号动车组采购项目招标公告，包含768辆用于16辆编组，

170辆用于17辆编组，40辆用于高寒8辆编组，总计978辆。

二、复兴号的型号两个型号分别是CR400AF

和“CR400BF”号。

“海豚”CR400AF:(头部玻璃

平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如“▶”

“金凤凰”CR400BF:头部玻璃

凸、侧面比较平缓、最前部如

任务一了解复兴号中国标准动车组列车基本知识

采用4动4拖，最高运营时速400

二、复兴号的型号

◆所有型号：CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400B

◆英文代号为CR。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。

◆2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

任务一了解复兴号中国标准动车组列车基本知识

三、复兴号命名的规则

CR400AF-2