《组合式变速器齿轮设计与计算过程案例》1500字.docxVIP

PAGE2

组合式变速器齿轮设计与计算过程案例

1.1各轴转矩的计算

查阅汽车设计手册，离合效率取值为，轴承效率取值为。根据上述中型货车的技术参数得知最大扭矩。对各轴所受扭矩进行计算如下：

1.第一轴转矩

2.中间轴转矩

3.第二轴各挡转矩：

1、2挡齿轮：

3、4挡齿轮：

5、6挡齿轮：

7、8挡齿轮：

1.倒挡轴转矩：

5.二轴倒挡齿轮转矩：

6.副变速箱中间轴转矩

2挡齿轮：

4挡齿轮：

6挡齿轮：

8挡齿轮：

7.副变速箱输出轴转矩

2挡齿轮：

4挡齿轮：

6挡齿轮：

8挡齿轮：

1.2齿轮强度的校核

1.齿轮弯曲强度的计算

（1）一挡齿轮弯曲强度的校核

本设计中一挡采用的是斜齿轮，弯曲应力公式如下：

=(4-1)

式中：

—弯曲应力（N/mm2）；

—圆周力（N）；

—应力集中系数；

—摩擦力影响系数；

b—齿宽（mm）；

t—端面齿数，t=m（mm），m为模数；

y—齿形系数；

整理公式4-1得：

(4-2)

式中：

—弯曲应力（N/mm2）；

—应力集中系数；

—计算载荷（N.mm）；

—摩擦力影响系数；

—重合度系数；

—齿宽系数；

y—齿形系数；

m—齿轮模数；

z—齿轮齿数；

β—齿轮螺旋角；

已知：=1.5，=1.1/0.9，=8，=2，，，β=25，齿形系数y根据下图1.1齿形系数图来选择。

图1.1齿形系数图

将上述参数值带入公式4-2得到：

通过查阅汽车设计手册，对于载重货车，齿轮弯曲应力应小于250Mpa，从计算结果可以看出，,均小于250Mpa，所以一档满足设计要求。

其他齿轮弯曲强度校核

其他挡齿轮校核方法与上述相同，通过公式4-2计算各齿轮所受的弯曲应力，结果见下表1.1：

表1.1各挡位齿轮所受弯曲应力

主变速器

副变速器

齿轮代号

弯曲应力MPA

128.2

220.5

167.3

218.1

182.5

227.8

115.7

115.7

117.3

186.4

其中，主变速器除了倒挡齿轮采用的是直齿轮，其他各齿轮均采用斜齿轮，副变速器设计时采用直齿轮。

对于载重货车，齿轮的弯曲应力应该小于250Mpa，从计算结果可以看出，各挡位的齿轮所受的弯曲应力均小于250Mpa，所以本次设计的传动齿轮满足设计要求。

2.齿轮接触强度的计算

（1）一挡齿轮弯曲强度的校核

齿轮的接触应力可按照下列公式进行计算：

(4-3)

式中：

接触应力(N/mm2）

F法向力(N)

E弹性模量（N/mm2）,QUOTEE=2.1×105E

b齿宽（mm）

QUOTEρbρz、QUOTEρbρb主、从动齿轮节点处的曲率半径

齿面上的法向力公式为：

(4-4)

式中：

F齿面上的法向力(N)

—计算载荷（N.mm）,；

m—齿轮模数，m=4；

z—齿轮齿数，Z7

α—齿轮压力角，取值为20°

将上述取值带入公式4-4得出一挡时齿轮7和齿轮8的法向力为：

齿宽公式为：

(4-5)

式中：

b—齿宽（mm）；

—齿宽系数，取值为8；

m—齿轮模数，m=4；

β—齿轮螺旋角，取值为25°

将参数值带入公式3-26得到齿宽为：

由于一挡采用斜齿轮设计，主、从动齿轮节点处的曲率半径公式为：

(4-6)

(4-7)

式中：

QUOTEρbρz、QUOTEρbρb主、从动齿轮节点处的曲率半径

α—齿轮压力角，取值为20°

mn—齿轮模数，m=4

β—齿轮螺旋角，取值为25°

z—齿轮齿数，Z7

将参数值带入公式4-7得到主从动轮再节点处的曲率半径为：

然后将计算出来的结果，带入公式4-3，得到一挡时齿轮7和齿轮8的接触应力大小为：

通过查阅机械设计手册得知：以变速器第一轴所受载荷Temax/2作为计算载荷时，齿轮的许用接触应力QUOTE的范围如表1.2所示。

表1.2变速