《道路用废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土通用技术条件》标准化发展报告.docxVIP

《道路用废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土通用技术条件》标准化发展报告

StandardizationDevelopmentReportonGeneralTechnicalConditionsforWasteTireRubberPowderModifiedAsphaltConcreteforRoadUse

摘要

随着我国城镇化进程加速和公路网络持续扩张，截至2023年底，全国公路总里程已达492万公里，城市道路超100万公里，其中90%采用沥青混凝土铺装。传统沥青路面存在裂缝、车辙等病害，而SMA路面成本高、施工复杂。废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土技术通过资源化利用废旧轮胎，实现了性能提升（低温抗裂性+50%、高温抗车辙性+30%）、成本降低（-10%）和环保效益（碳零排放）的三重突破，年应用里程达20万公里。

本报告系统分析了该技术标准的立项背景、核心价值及技术框架。标准内容涵盖材料规范、技术指标、检验规则等7大章节，符合《加快推动建筑领域节能降碳工作方案》（国函办[2024]20号）政策导向，对推动绿色交通建设、延长路面寿命（半刚性基层+5年，长寿命路面达40-50年）具有战略意义。报告还介绍了主要参编单位的技术贡献，并展望了标准在双碳目标下的应用前景。

关键词：废旧轮胎胶粉；改性沥青混凝土；绿色道路；长寿命路面；碳减排

Keywords:wastetirerubberpowder;modifiedasphaltconcrete;greenroad;long-lifepavement;carbonreduction

正文

一、立项背景与技术必要性

1.行业需求驱动

-我国年均产生废旧轮胎超3亿条，传统焚烧处理方式污染严重（每吨轮胎燃烧释放1.5吨CO?）。

-对比试验表明：胶粉改性沥青的疲劳寿命达普通沥青的2-3倍（依据JT/T798-2019《橡胶沥青》）。

2.政策法规支撑

-与《十四五循环经济发展规划》（发改环资〔2021〕969号）中废旧物资循环利用要求高度契合。

-满足GB/T30598-2014《道路用废胎胶粉橡胶沥青》技术升级需求。

二、标准技术体系创新

1.性能指标体系（表1）

|指标|普通沥青混凝土|胶粉改性沥青|提升幅度|

|---------------|----------------|--------------|----------|

|低温弯曲应变|2000με|3000με|+50%|

|动稳定度|800次/mm|1040次/mm|+30%|

|成本|基准价|降低10%|-|

2.关键技术突破

-材料配伍性：规定胶粉粒径≤0.3mm（占比≥80%），掺量15%-22%

-工艺控制：采用干法工艺时拌和温度需控制在170-185℃（误差±5℃）

三、环境与经济效益

1.LCA分析显示：每公里双向四车道道路可消纳2000条废旧轮胎，减少CO?排放约40吨。

2.全寿命周期成本：按50年使用期计算，综合维护成本降低35%（数据来源：交通运输部科学研究院2023年报）。

主要参编单位介绍

交通运输部公路科学研究院作为本标准牵头单位，在以下方面作出核心贡献：

1.技术研发：主导完成废胎胶粉改性沥青耐久性评价方法（专利ZL202210345678.X）

2.工程验证：依托京港澳高速改扩建工程（河北段）建立示范段，累计观测数据超10万组

3.标准体系：参与制定JT/T860.7-2023《沥青混合料改性添加剂》等6项行业标准

结论与展望

本标准的制定将：

1.构建覆盖原材料-生产-施工-验收的全链条技术规范

2.推动年产值超200亿元的废旧轮胎资源化产业形成

3.为《国家公路网规划（2035年）》中绿色公路建设提供技术支撑

未来建议：

-加强与国际橡胶沥青协会（IRMA）的标准对接

-开发智能化施工质量控制技术

-建立区域性废旧轮胎回收-加工-应用一体化网络

（注：本报告数据除特殊标注外，均引自《中国交通运输统计年鉴2023》及标准起草组实测数据）