交通港站与枢纽.pptxVIP

第三章运转设备基本要求1.了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式等有关原则和规定2.了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、牵出线的数量确定方法3.理解机走线位置确定方法4.了解咽喉设计方法5.会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用列车到发线机走线、机待线、机车出入段线调车线、牵出线、驼峰车站咽喉区

第一节列车到发线一、货物列车到发线1、数量⑴影响因素①列车对数及其性质：占用次数和时间②车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式③车站布置图的类型横列式：线路少纵列式：多客货纵列式：多④技术作业过程及作业方式：占用到发线时间⑤机车交路⑥车站各项设备能力是否协调

⑵到发线数量的确定Ⅰ、查表法：①货物列车换算对数?②增减规定③尽头式正线?N换算=［N中+（N区到+N区发+N摘到+N摘发）α］/2?例：ACB→5+11+4+2←5+11+4+26+9+3+2→6+9+3+2←3+2+3+2→3+2+3+2←A：6×0.5+9+5×2+5×2B：5×0.5+11+6×2+6×2C：3×0.5+2+5×2+5×246.5对

01直接计算法02到达间隔计算法03存在问题Ⅱ、分析计算法

单、双进路的设置1单线横列式：双进路2双线横列式：单进路，部分到发线设为双线路（靠近旅客站台及调车场）3双线纵列式：单进路4枢纽区段站：双进路5超限货物列车到发线布置6除正线外单线区段站:另有1条7双线区段站:上、下行应各有1条到发线82、列车到发线的布置

⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于进一步发展②布置形式a、单线区段站特点：优点：各方向均可进入１道；有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布正线两侧，利于作业；货场、支线、工业企业线引入、方便；便于向双线发展。采用条件：一般应优先采用。

b、双线区段站特点：优点：正线顺直，便于线路养护维修，便于将单线改为双线，适合于横列式发展为纵列式或客货纵列式站型，当纵列式办理旅客列车三交会时，正线I道仍可用来通过货物列车。缺点：夹3条线路，跨越设备费用高采用条件：双线横列式区段站图形中优先采用。二、旅客列车到发线1、横列式或纵列式：客货到发线兼用?2、客货纵列式：另行计算

第二节机车走行线、机待线及机车出入段线一、机车走行线1、设置原因：2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定①列车对数及机车运转方式②布置图类型及机务段位置横列式、肩回运转交路：纵列式：不设客货纵列式：③补机及其作业方式横列式、肩回运转交路每昼夜通过机车≥36次,设1条≥100次，2条

3、机车走行线的布置单线横列式区段站减少机车出入段与接发列车进路的交叉，降低交叉的严重性。与车站布置图、机务段位置相关。站对右：到发线之间站对左：到发场与调车场之间

⑵双线横列式区段站当机务段位于站对右时,机走线设于上下行到发场之间当机务段位于站对左：设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场与调车场之间不设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于上下行到发场之间

便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业。机待线的作用横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线机待线的设置贯通式机待线：头式机待线：?机待线的布置形式二、机待线

DF1DF1L2L1有隔开进路，比较安全。一般宜采用。进路比较灵活，l咽较尽头式短，无隔开进路时，安全性差。L效=l机+10m+5m=45mL效=l机+20m+5m=55m

三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。长度：

集结车辆、解编车列和停放本站作业车等影响调车线数量和长度的主要因素衔接线路方向数有调作业车的数量及其性质列车编组计划调车作业方法小能力驼峰——溜放调车平面牵出线——推送调车调机分工——分区作业——包线作业一、调车线：第三节调车线及牵出线

2、调车线数量和有效长⑴有解编作业的区段站每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定⑵无解编作业的区段站调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条；工业企业线