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第41卷第期甘肃科技Vol.41No.1

2025年1月GansuScienceandTechnologyJan.2025

D0I:10.20156/ki.2097-2490.2025.01.013

基于层次分析法的环湖铁路路基安全性评价*

董江龙

（中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段，青海西宁810006）

摘要：铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其

他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海

湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安

全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运

营提供了保障。

关键词：青藏铁路；环青海湖路段；安全性评价；层次分析法

中图分类号：TU445

0引言段融沉危险等级。汪益敏等[3]在广东省内对3条典

型国省道进行了现场路基状况调查，运用层次分析

青藏铁路环青海湖段指的是青海湖至天峻区法确定了21项评价因素和5类分项评价对象的权

间K110+000~K287+000区段，由于该区段铁路距离重参数,并计算得出15段试验路的各类路基技术状

青海湖较近，路基填料内水含量相对较高。特别是况指数。刘华等4采用模糊数学理论和层次分析

近年来青海湖水位的持续增长，导致路基及附近地法，构建了包含5个一级和16个二级因素指标的路

表内的含水量进一步增大。高含水率会导致路基基稳定性评价体系，结合安全可靠度原理，对哈大

产生较大的湿陷变形并会降低路基的承载力，且较高铁长春西试验段进行评价，结果显示路基较稳

高的含水率还会在冬季导致路基发生较严重的冻定。Mohammadi等[5]则通过概率的方法对铁路路基

胀，给青藏铁路环青海湖路段的行车安全带来了较的抗震性能进行了评价，指出路堤的力学性能被认

大的隐患。因此，对青藏铁路环湖路段的安全性状为是铁路路基地震易损性分析的关键不确定性因

况进行评价，并进一步采取必要的措施保证行车安素之一。Jin等[提出了一种综合安全评价模型用于

全，具有非常重要的意义。现有挡土墙的评估，通过系统总结定性和定量指

国内外在道路性能评价方面开展了较多的研标，结合熵权法、层次分析法和改进径向运动优化算

究。陈富华等利用层次分析法（AHP)和模糊数学法进行加权，最终利用TOPSIS方法评估安全情况。

理论构建了包括13项评价指标的冻土区路基稳定由以上的研究内容可以看出，各种评价采用的

性评价体系，提出了一种科学合理的评价方法，用方法不一致，评价内容也各有不同，但评价结果却

于科学评估路基稳定性。崔振东和周博[2采用层次分对具体问题的研究起到了关键作用。文章结合青

析法和模糊综合评价法，在青藏公路K3020~K3030藏铁路环湖路段的具体状况，采用层次分析法对该

段建立多年冻土路基融沉评价模型，确定各影响因段铁路路基的安全性进行评价，对于保证青藏铁路

素的权重系数，计算融沉危险系数，最终确定该路列车的安全运营具有重要意义。

*基金项目：中国铁路青藏集团有限公司科技研究开发计划项目“青海湖水位持续上升对环湖铁路路基冻胀的影响及冻胀

控制措施研究”（QZ2022-G07)。

作者简介：董江龙（1986-），男，汉族，甘肃会宁，学士，主要研究方向：铁道工程的运营维护。E-mail:1050426165@。

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所构建的判断矩阵进行一致