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２０２５年第４期北方交通—８３—
文章编号:１６７３－６０５２(２０２５)０４－００８３－０４ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０２５.０４.０２１
新建大断面盾构隧道下穿既有地铁隧道安全性分析
冯志华
(河北省交通规划设计研究院有限公司石家庄市０５００１１)
摘要:为研究某大断面盾构下穿对既有地铁隧道的影响ꎬ采用数值模拟精确建模ꎬ分析了不考虑上方既有地
铁动荷载的开挖阶段与开挖后考虑地铁动荷载两种工况问题ꎮ结果表明:下部隧道施工阶段ꎬ在不考虑列车荷载
情况下ꎬ既有隧道拱顶沉降量最大值为１.８５ｍｍꎬ新建隧道拱顶沉降量最大值为４.３７ｍｍꎮ新建盾构隧道南线开挖
对土地的扰动比北侧更大ꎮ运营阶段ꎬ当列车在上部既有隧道对向运行时ꎬ交叉断面是最不利断面ꎮ数值分析揭
示了新建隧道对既有隧道影响大小、分布规律ꎬ以及施工控制与监测工作的重点ꎮ
关键词:盾构隧道ꎻ列车荷载ꎻ微扰动ꎻ作用机理ꎻ监控量测
中图分类号:Ｕ４５５.４３文献标识码:Ｂ
０引言３５６１.５ｍꎬ西段１７３６.５ｍ采用１台直径１１.３６ｍ的泥
盾构法是一种机械化程度较高的施工方法ꎬ但水平衡盾构施工ꎮ西段盾构施工中ꎬ需２次下穿地
盾构施作过程中ꎬ不可避免地会对临近工程构造物铁２号线丰潭路站—文华路站区间ꎮ在穿越位置ꎬ
产生影响ꎮ相关学者对此开展了大量研究ꎮ夏金地铁２号线与北线隧道最小竖向净距约为５.２ｍꎬ与
[１]
春采用多种土体加固与施工改良手段ꎬ探索减小南线隧道最小竖向净距约为６.９ｍꎬ具体见图１ꎮ
新建地铁盾构隧道下穿施工对既有运营市政隧道影
[２]
响的方法ꎬ并取得了良好效果ꎮ马云新通过在盾
构壳体外同步进行克泥效注浆ꎬ有效控制了盾构通
[３]
过时上方土体与结构的下沉量ꎮ郭建宁等采用
数值模拟方法ꎬ研究了盾构隧道下穿框架隧道时ꎬ盾
构机的顶进力、管片后的注浆压力对上部框架隧道
[４]
沉降、侧移及扭转的影响规律ꎮ林志鹏分析了列
图１区间隧道平面关系图
车动荷载作用下ꎬ重叠隧道结构的动力响应规律ꎮ
现有研究成果多集中于新建隧道对既有隧道的北线盾构穿越施工已完成但尚未运营ꎮ南线盾
影响这一层面ꎬ而对其相互间的作用考虑较少ꎬ特别构穿越施工则面临地铁２号线已通车运营的问题ꎬ
是既有隧道的列车荷载与新建隧道施工时的相互影沉降控制要求更高ꎮ与普通地铁盾构相比ꎬ文一路
响问题ꎮ地下隧道开挖面更大ꎬ约为其１.８倍ꎬ施工中进行扰
文一路地下通道ꎬ即下穿地铁２号线丰潭路至动控制、沉降控制的难度更大ꎮ
文华路站区间为大断面盾构隧道ꎬ修建过程中需穿２模型建立
越淤泥及淤泥质土ꎮ同时ꎬ南线施工时ꎬ上方既有隧应用ＭｉｄａｓＧＴＳ有限元分析软件ꎬ分别构建既
道已投入运营ꎬ施工难度大ꎮ为确保地下通道顺利有隧道列车荷载与新建隧道施工时的三维数值模
施工和上方地铁的安全运营ꎬ实现大断面盾构下穿型ꎬ并得出相应的影响规律ꎮ计算工况如表１所示ꎮ
微扰动ꎬ文章对下穿施工的安全性进行了研究ꎮ２.１参数选取
１工程概况根据地
初级会计持证人
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