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（4）摇臂。①功用：将推杆或直接由凸轮传来的推力改变方向，作用在气门杆端部以推动气门。②特点：是一个不等臂的双臂杠杆。第30页，共61页，星期日，2025年，2月5日5.配气相位1）定义2）理论上的配气相位分析3）实际的配气相位分析第31页，共61页，星期日，2025年，2月5日1）定义配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示配气相位图如下图所示。点击看动画第32页，共61页，星期日，2025年，2月5日第33页，共61页，星期日，2025年，2月5日2）理论上的配气相位分析理论上讲进气、压缩、作功、排气各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但是简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。第34页，共61页，星期日，2025年，2月5日原因：（1）气门的开、闭有个过程。开启总是由小→大；关闭总是由大→小。（2）气体惯性的影响。随着活塞的运动，同样造成进气不足、排气不净。（3）发动机速度的要求。实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，第35页，共61页，星期日，2025年，2月5日这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求。第36页，共61页，星期日，2025年，2月5日3）实际的配气相位分析（1）气门早开晚闭的可能。从下面示功图中可以看出，活塞到达进气下止点时，汽缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流有较大的惯性。因此，进气门晚关可以增加进气量。第37页，共61页，星期日，2025年，2月5日四冲程汽油机示功图a）进气行程；b）压缩行程；c）作功过程；d）排气过程第38页，共61页，星期日，2025年，2月5日气门早开晚关对发动机实际工作的好处有：进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助汽缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。第39页，共61页，星期日，2025年，2月5日（2）气门重叠。由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。第40页，共61页，星期日，2025年，2月5日想一想气门重叠角是否会使可燃混合气和废气乱窜呢？第41页，共61页，星期日，2025年，2月5日（3）进、排气门的实际开闭时刻和延续时间。①实际进气时刻和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度α，进气门便开始开启，α称为进气提前角，α角一般为10°～30°。进气行程直到活塞越过下止点后β角度时，进气门才关闭。β称为进气延迟角，β角一般为40°～80°。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β。所以进气过程曲轴转角为230°～290°。第42页，共61页，星期日，2025年，2月5日②实际排气时刻和延续时间：作功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度γ称为排气提前角，一般为40°～80°，活塞越过下止点后δ角度排气门关闭，δ称为排气延迟角，δ一般为10°～30°，整个排气过程相当曲轴转角180°+γ+δ。所以排气过程曲轴转角为230°～290°。气门重叠角α+δ=20°～60°。第43页，共61页，星期日，2025年，2月5日汽车发动机维修配气机构的检修第1页，共61页，星期日，2025年，2月5日理论知识1.配气机构的功用2.充气效率3.配气机构的形式4.配气机构的组成5.配气相位6.气门间隙7.发动机进、排气装置8.发动机可变进气控制系统第2页，共61页，星期日，2025年，2月5日1.配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照汽缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向汽缸供给可燃混合气或新鲜空气并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证汽缸密封。第3页，共61页，星期日，2025年，2月5日2.充气效率新鲜空气或可燃混合气充满汽缸的程度，用充气效率ηv表示。ηv越高，表明进入汽缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。第4页，共61页，星期日，2025年，2月5日3.配气机构的形式1）气门布置方