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中国科技期刊数据库工业A
中国科技期刊数据库工业A
多发直升机动力涡轮超转保护策略分析
马卫军张震汪伟强宋鹏邓海勇
中国航发南方工业有限公司，湖南株洲412002
摘要：涡轴发动机作为直升机的动力装置，其稳定可靠的工作是直升机安全飞行的关键。对于多发直升机而言，
动力涡轮超转保护系统至关重要，关系到直升机及乘员的安全。由于涡轴发动机设计理念的差异，不同型号发动
机采用的动力涡轮超转保护策略不同，本文从超转保护系统组成和工作原理出发，介绍了目前典型涡轴发动机超
转保护策略，对其优缺点和适用场景进行了分析，可为新机研制及后续改进提供借鉴和经验。
关键词：涡轴发动机；动力涡轮；超转保护；策略
中图分类号：TH17
0引言本文讨论典型发动机保护策略的优缺点，并对其进行
对比分析，为涡轴发动机超转保护系统设计提供参考
航空发动机转速高达每分钟数万转，一旦发生意
或经验借鉴。
外或超过转子允许的最大转速限制，导致超转甚至“飞
[1]1超转保护系统组成和工作原理
车”，会引发严重的机械故障，甚至灾难性的后果。
[1]
因此，目前国、内外航空发动机上设置超转保护装置。1.1系统组成
涡轴发动机一般采用单转子结构，燃气发生器转
超转保护系统主要由转速传感器、超转保护电子
子和动力涡轮转子没有机械连接，仅有气动方面的联
控制装置、执行机构组成。
系，工作时旋转方向彼此相反，燃气发生器转子驱动
（1）转速传感器为电磁式的，用于测量动力涡轮
压气机和附件，而动力涡轮转子驱动负载如旋翼、螺
的转速，一般输出两路信号，每台发动机装2支或单
旋桨，燃气发生器转子的转速由燃油流量决定，通过
只（双线圈设计），传感器安装在动力涡轮转子或输
限制燃油流量可以限制燃气发生器的最大转速，因此，
出齿轮上，电磁线圈对应着音轮，线圈产生一个频率
涡轴发动机不设置燃气发生器超转保护机构。
与音轮齿数和转速成正比的电信号，其频率f等于齿
动力涡轮转子的转速由动力矩和阻力矩共同决定，
轮齿数z和转速n的乘积，即F=z×n/60。
动力矩由发动机的燃油流量、功率决定，阻力矩由负
（2）超转保护电子控制装置作为动力涡轮转速检
载决定。即使发动机功率很低，如果发动机的输出轴
测和超转信号触发控制指令的装置，一般位于发动机
断裂，动力涡轮转子的阻力矩降为零，动力涡轮转子
电子控制器内部，是单独的模块；对于机械液压控制
的角加速度也会很大，短时间内会在原有转速基础上
的发动机，设置专用超转控制盒，实现动力涡轮超转
急剧增加，达到极高的转速，可能超过动力涡轮盘的
检测和控制。对采集到的Np转速进行判
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