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兰州地铁盾构隧道施工工程管理风险分析与控制措施研究

1绪论

1.1研究的背

据不完全统计，目前全球有40多个国家的127座城市开通了地铁

运营线路，地铁工程给城市交通带了质的飞跃，像美国、日本、英国、法

国以及俄罗斯这些发达国家的大中型城市都拥有了地铁的运营线网，这些

国家的首都对地铁工程的建设规模更是不言而喻的，地铁工程给人们带来

的方面和快捷，成为城公共交通的最佳选择。近几十年发展中国家的城市

地铁项目建设也是如火如荼的进行着，像中国，印度，新加坡等等，举不

胜举，目前世界已经建设的地铁线路总长度近万米。相比较发达国家，我

国地铁建设起步比较晚，但是近二三十年来的发展速度可谓是蒸蒸日上，

目前除西藏的拉萨、青海的西宁，宁夏的银川等省会城市还未能开始建设

地铁工程之外，全国各大省会城市基本都在进行地铁建设，东部发达省份

的非省会的二级城市地铁发展速度也是日新月异，如江苏的无锡市、苏州

市及常州市，浙江省的宁波市，温州市、还有山东省、广东省一些二级城

市都在发展城市地铁工程，据不完全统计，国内目前有四十多个城市都在

建设地铁工程，北京、上海、深圳、广州等发达城市的地铁工程建设已经

初步形成了庞大的运营线网。由于地铁工程自身众多的优点，未来我国绝

大数城市围绕地铁工程进行城市整体规划，或者城市规划无不结合地铁工

程的发展进行，尤其是“北上广深”这些超大级城市，更是对地铁工程的

规划、建设尤为重视，如深圳在未来20年按照“中心加密、对外强轴、

外围联通”的总体规划，全市共规划市域快线和普速线路两个层次32条

轨道线路，总规模达1.2×106m。北京市未来20年规划30条地铁线

路，总长度达到约1.2×106m，上海未来的20年规划的城市轨道交通线

路达到39条，总长度达到了1000多千米，广州市2025年规划23条地

铁线路、总长超过1.0×106m。21世纪是我国地铁建设的高峰期[1]，也

是地下空间的大发展时期[2]。随着盾构法施工技术日趋成熟，适应能力

越来越强，在城市地铁的建设中，逐渐成为隧道施工采用较多的施工方法

之一[3]，尤其是随着盾构辅助工法的不断发明创新，更使得盾构法的应

用推向高潮。当今城市地铁建设中，施工工法的选择出现能“盾则盾”的

理念，国内除了个别城市的地质条件特殊外，绝大数城市地铁施工中，大

面积的采用盾构法施工。如国内较早建设地铁工程的城市，香港地铁1

号线于上世纪七十年代开始建设，盾构法施工被普遍采用。上海于上世纪

九十年开始建设首条地铁线路，从法国引进盾构机进行地铁隧道开挖。几

乎同一时间，广州等城市也开始着手地铁工程建设，并盾构法施工作为重

点工法进行吸收，消化并加以推广应用。

1.2研究的目的和意义

1.2.1研究的目的

与一般建筑工程相比，城市地铁工程具有规模大、专业复杂、涉及

主体多、风险高且与工程周边环境相互影响大。主要体现在工程地质多

样、工程技术复杂、工程周边环境复杂、工程协调量大、控制标准严、安

全风险高[5]。地铁盾构隧道施工处在地下一个地质多样性、不确定性的

环境中，施工工艺环节复杂，就决定其高风险的特点。尽管风险是客观存

在的，但是通过科学的管理方法，风险是可以被认识的、更是可以被控制

的，通过我们的努力风险能够被减小到可接受的程度，为工程的建设提供

一个安全可靠的环境。由于兰州地铁1号线一期工程大粒径富水砂卵石

地层在国内外罕见，地质条件的特殊性,施工环境的复杂性，给盾构施工

提出了极大的挑战[6]，兰州地铁大粒径砂卵石地层盾构施工是很棘手的

技术难题,且兰州地铁1号线一期工程盾构管片在国内首次采用预埋槽道

技术，目前盾构管片预埋槽道还没有国家的相关技术标准，无规范可依。

特殊的地质条件以及新技术、新材料的使用给兰州地铁盾构隧道施工带来

了更多的安全风险。因此及时而全面的开展兰州地铁盾构隧道施工各个阶

段的风险辨识、分析与评价是非常的迫切和必要，尤其是有针对性的开展

相关风险的控制措施研究，为工程安全高效的建设保驾护航显得尤为重

要。根据目前兰州地铁1号线一期工程盾构施工的情况来分析,通过风险

研究建立的兰州地铁盾构施工风险指标体系,能够有效地指导盾构机的选

型和设计，尤其是在富水的大粒径砂卵石地层能有效的管控各类施工风

险，降低事故的发生概率，最大程度地减少对周边环境的影响,杜绝重大

安全事故的发生，防止因安全问题造成不良的社会影响和经济损失,确保

工程建设安全顺利进