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第9期研宠报告

轨道交通机场线运营组织模式适应性分析

李团社1,2,3

（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，710043，西安；2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室（中铁一院），

710043，西安；3.轨道交通工程信息化国家重点实验室（中铁一院），710043，西安//正高级工程师）

摘要目的：相对于传统的交通出行工具，轨道交通与机airportswithannualpassengerthroughputofover50million;

场衔接具有较明显的优势，不少机场线开始从以城市轨道交URTextensionsaresuitableforairportslocatednottoofar

通为主的单一模式向多层次轨道交通系统转变，因此需对机fromthecitycenter,withannualpassengerthroughputexcee-

场线的运营组织模式进行适应性分析。方法：介绍了机场线ding10million;city(suburban)railwaysaresuitableforair-

的定义及分类；对机场线的运营组织研究进行了必要性分portslocatedataconsiderabledistancefromthecitycenter,

析；总结了机场专线、城市轨道交通延伸线和市域（郊）铁路particularlyinappropriatecircumstancesofsufficienttranspor-

的运营组织特点,并分别对三者进行了适应性分析；提出了tationcapacity.Suggestionsforairportlineplanninginclude:

机场线的规划建议。结果及结论：研究结果表明：机场专线selectingappropriateoperationorganizationmodes;accelera-

适用于旅客吞吐量大于5000万人次/年的大型机场；城市tingtheestablishmentofairporttransportationhubs;combining

轨道交通延伸线适用于距离城市中心不宜过远的机场，且旅thecharacteristicsofairportlinepassengerflowtoincreasethe

客吞吐量需大于1000万人次/年；市域（郊）铁路适用于距applicationofexpress/localtrainoperationmodes;increasing

离市中心较远的机场，且宜在市域（郊）铁路的运能较为富researchonluggagehandlingcapabilities.

裕的情况下采用。机场线规划建议有：选择适宜的运营组织Keywordsrailtransit;airportoperation

tline;

模式；加快空港交通枢纽的建立；结合机场线客流特点，加大organizationmode

快慢车运营组织模式的应用；加强行李托运功能方面的AuthorsaddressChinaRailwayFirstSurveyandDesign

研究。