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供应链管理2024年第1期

doi:10.19868/j.cnki.gylgl.2024.01.007

粤港澳大湾区物流协同发展水平

测度与演进分析

张学会1，2简荷琴2王晓昇

（1.西安财经大学丝绸之路经济带（中亚）农业国际合作与发展研究中心，陕西西安710100；

2.西安财经大学管理学院，陕西西安710100)

摘要：粤港澳大湾区是我国打造开放型经济新体制和国际经济合作新平台的重要支撑，提

高物流协同发展水平对于该区域经济社会发展具有重要意义。文章选取2012年至2021年的面板

数据，基于值法和物流耦合协同模型，对粤港澳大湾区区域内及区域间的协同水平进行测度与

分析。实证结果表明，大湾区物流协同发展的整体水平呈现出波动上升的趋势，然而，粤港、粤

澳和港澳这三个双区域在物流协同发展水平上存在着较大的差距。其中，粤港的表现优于粤澳，

而粤澳则优于港澳。

关键词：粤港澳大湾区；区域物流协同；耦合协同；炳值法

中图分类号：F2522文献标识码：A文章编号：2096-7934（2024）01-0072-12

一、引言

中国共产党第二十次全国代表大会报告提出：“推进粤港澳大湾区建设，支持香港、澳门更

好融入国家发展大局，为实现中华民族伟大复兴更好发挥作用”，彰显了粤港澳大湾区在国家发

展大局中的重要战略地位。早在2012年，《广东省物流与快递业发展规划（2012-2020年）》

就明确提出推进粤港澳大湾区物流协同发展的目标。2019年颁布的《粤港澳大湾区发展规划纲

要》进一步对大湾区物流业未来发展进行了科学分析[]。在中央和地方政府的双重推动下，港

*基金项目：中国物流学会、中国物流与采购联合会2023年研究课题计划面上研究课题（2023CSLKT3-337）、教育部人文

社会科学研究青年基金项目（23XJCZH006）、陕西高校青年创新团队基金项目（23JP048）及西安财经大学研

究生创新基金项目（22YC037）阶段性研究成果

作者简介：张学会（1982一）男，山东阳谷人，博士，西安财经大学丝绸之路经济带（中亚）农业国际合作与发展研究

中心主任，西安财经大学管理学院副教授、硕士生导师，研究方向：区域经济发展、农业国际合作、农产品国

际贸易与国际物流；

简荷琴（1999一），女，江西新余人，西安财经大学管理学院硕士，研究方向：物流与供应链管理；

王晓异（1999一），男，河南南阳人，西安财经大学管理学院硕士，研究方向：物流与供应链管理。

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张学会，等：粤港澳大湾区物流协同发展水平测度与演进分析

珠澳大桥于2018年10月开通运营，大湾区航空2022年7月实现首飞。截至2022年底，粤港澳

大湾区公路通车里程约6.2万公里，其中高速公路约5126公里，珠三角核心区公路密度约9.3

公里/百平方公里，超过纽约、东京都市圈水平，在国内外主要城市群中位居前列[2]。预计到

2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程也将达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点

城市和广州、深圳等重点都市圈[3]。粤港澳大湾区以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国九

分之一的经济总量，成为中国经济发展最强劲、消费者购买力最强以及电商市场最活跃的经济带

之一，彰显了“一国两制”的生机活力。物流作为经济发展的“大动脉”，在大湾区区域经济发

展中发挥了重要推动作用。但是，相比较世界物流业产值占经济总量12%的平均水平，香港物

流业产值只占GDP的6.98%、广州物流业产值也只占GDP的5.65%，而其他大湾区城市的占比

更低，物流发展仍有巨大空间[4]。因此对外不断增强开放程度，对内不断提升物流区域协同水

平，对于提高粤港澳大湾区未来发展具有重要意义。

二、文献回顾

协同学的研究最早起源于德国物理学家哈肯，他认为“协同”就是协调合作，就是大量的

复杂开放系统与外界会产生一定的物质和能量交换[5】]。目前协同发展的理论已广泛应用于经济

与各个产业跨部门合作、城市规划建设等领域，协同发展已经成为学术界关注的重要热点之一。

目前对于区域物流协同发展的研究主要聚集在京津冀地区