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贵州2024年10月自考04454《高速铁路概论》真题及答案

一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）

1.世界上第一条高速铁路是（）

A.日本东海道新干线

B.法国TGV东南线

C.德国ICE线

D.中国京沪高铁

答案：A

解析：1964年10月1日，日本东海道新干线正式通车运营，这是世界上第一条高速铁路，它的开通标志着高速铁路时代的到来。法国TGV东南线于1981年开通；德国ICE线于1991年开通；中国京沪高铁于2011年开通。

2.高速铁路的速度等级中，时速250-300km的属于（）

A.常速铁路

B.准高速铁路

C.高速铁路

D.超高速铁路

答案：C

解析：常速铁路一般指时速100-160km的铁路；准高速铁路时速通常在160-200km；高速铁路时速在250-350km；超高速铁路时速一般在500km以上。所以时速250-300km属于高速铁路。

3.高速铁路线路平面曲线半径一般不小于（）

A.1000m

B.2000m

C.3000m

D.4000m

答案：D

解析：为了保证高速列车运行的平稳性和安全性，高速铁路线路平面曲线半径一般不小于4000m。较小的曲线半径会使列车在通过时产生较大的离心力，影响乘坐舒适性和行车安全。

4.无砟轨道与有砟轨道相比，其优点不包括（）

A.稳定性好

B.维修工作量小

C.弹性好

D.使用寿命长

答案：C

解析：无砟轨道具有稳定性好、维修工作量小、使用寿命长等优点。而有砟轨道由于道砟的存在，具有一定的弹性。无砟轨道的弹性相对较差，需要通过其他方式来改善列车运行的舒适性。

5.高速铁路桥梁的主要特点是（）

A.刚度小

B.自振频率高

C.耐久性差

D.变形大

答案：B

解析：高速铁路桥梁需要具有足够的刚度，以保证列车运行时的平稳性，所以A选项错误；桥梁的耐久性是设计和建造的重要指标，高速铁路桥梁通常具有较好的耐久性，C选项错误；为了满足列车高速行驶的要求，桥梁的变形要严格控制在极小范围内，D选项错误。而自振频率高可以减少列车与桥梁的共振，保证行车安全和舒适性，是高速铁路桥梁的主要特点之一。

6.高速列车的制动方式中，属于粘着制动的是（）

A.盘形制动

B.磁轨制动

C.涡流制动

D.轨道电磁制动

答案：A

解析：粘着制动是指通过车轮与钢轨之间的粘着摩擦力来实现制动的方式。盘形制动是利用制动盘与闸片之间的摩擦产生制动力，通过车轮传递到钢轨上，属于粘着制动。磁轨制动、涡流制动和轨道电磁制动都是非粘着制动方式，它们不依赖车轮与钢轨之间的粘着摩擦力。

7.高速铁路接触网的悬挂方式中，目前应用最广泛的是（）

A.简单悬挂

B.弹性链形悬挂

C.复链形悬挂

D.刚性悬挂

答案：B

解析：简单悬挂结构简单，但弹性不均匀，不能满足高速列车受流的要求，A选项错误；复链形悬挂结构复杂，成本较高，应用相对较少，C选项错误；刚性悬挂一般适用于地下铁道等特殊场合，D选项错误。弹性链形悬挂具有较好的弹性和稳定性，能够保证高速列车受电弓与接触线之间良好的接触，是目前应用最广泛的悬挂方式。

8.高速铁路信号系统的主要作用是（）

A.控制列车速度

B.指挥列车运行

C.提供列车动力

D.保证列车安全

答案：D

解析：高速铁路信号系统是铁路运行的重要保障，它通过各种信号设备和技术手段，为列车提供运行指令和安全信息，保证列车在高速运行过程中的安全。控制列车速度是列车控制系统的一部分功能；指挥列车运行需要多个系统协同工作，信号系统只是其中的一个重要环节；提供列车动力是牵引供电系统的任务。

9.以下不属于高速铁路通信系统组成部分的是（）

A.传输系统

B.电话交换系统

C.信号控制系统

D.数据通信系统

答案：C

解析：高速铁路通信系统主要包括传输系统、电话交换系统、数据通信系统等，用于实现铁路内部的语音、数据和图像等信息的传输和交换。信号控制系统是独立于通信系统的另一套系统，主要负责列车的运行控制和调度。

10.高速铁路车站按作业性质可分为（）

A.客运站、货运站、客货运站

B.中间站、区段站、编组站

C.始发站、终到站、中间站

D.特等站、一等站、二等站

答案：C

解析：按作业性质，高速铁路车站可分为始发站、终到站、中间站。客运站、货运站、客货运站是按业务类型分类；中间站、区段站、编组站是普通铁路车站的分类方式；特等站、一等站、二等站是按车站等级分类。

11.高速铁路运输组织的特点不包括（）

A.行车密度大

B.运行速度高

C.列车种类单一

D.旅