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汽车零部件汽运成本模型研究

摘要：随着汽车更新换代的速度越来越快，压缩开发周期对企业的运营效率提出了更高要求，同时价格战对企业的成本控制能力提出了挑战，据统计，全供应链物流成本占整车成本的15%，因此高效准确地核定物流成本并设法降低，成为各企业都不可忽视的一项重要工作。文章通过调查分析，搭建了物流成本快速核算的系统模型，经过验证，误差在可接受范围，在实际工作中应用取得了较好的效果。

关键词：汽车零部件运输成本供应链成本模型降本

根据中汽协发布的数据，2024年1-6月，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，但由于造车新势力的崛起，以及以某新能源龙头D车企为代表的厂商掀起的降价潮，使得市场竞争趋于白热化，各汽车厂商均使出浑身解数降本，降本范围涵盖外购件商务谈判、设计优化、制造工艺简化、物流优化等各方面。中国地域辽阔，汽车产业链分布范围广，零部件从全国各地运往整车厂，装配后再销往全国[1]。根据中国物流信息中心发布的数据，2023年我国全社会物流总费用为18.2万亿元，占GDP的比重为14.4%[2]，有研究者统计的汽车行业物流成本占到销售额的15%，两个数据相互印证，而欧美这一数字是8%，日本是5%[3]，显示出物流成本控制对我国汽车制造企业的重要性。本文目的在于研究出一种简便可靠的物流成本模型，为成本核算、商务谈判、项目前期估价等提供参考，助力企业降本并提高运营效率。

2运输成本调查与核算

B车企曾基于国内物流行业的真实统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO（全生命周期成本支出）各项支出中，燃油费占比35%，道路通行费31%，然后依次为司机工资14%，购车成本12%，轮胎损耗4%，保险费2%，维修保养费2%。本文通过搜集数据正向核算燃油费、通行费、司机工资及购车成本四项主要成本，并与B车企的统计数据进行比较，轮胎损耗、保险费、维修保养费则直接沿用B车企的统计数据。

2.1汽车零件运输车型的调查

通过观察调查法，统计不同时段某汽车生产企业及相应三方仓库的零部件送货车辆，总样本为90辆，车型分布为：2轴4.2米8%，2轴6.8米14%，3轴6.8米1%，2轴9.6米11%，3轴9.6米36%，4轴9.6米1%，3轴13米3%，5轴13米3%，6轴13米4%，5轴17.5米1%，6轴17.5米17%。统计各车型的运载参数，包括货车分类、额定总质量、净载重、额定容积以及车厢的长宽高，作为后续核算依据。

2.2购车成本和燃油成本

油耗和维护保养成本受品牌车型、车辆状态、载重情况、道路情况、驾驶习惯等多方面因素影响，油耗更低的车型，往往初购价格和维护保养成本更高，本模型基于以下条件核算：

（1）车辆初购价格按照普通品牌中等配置，并根据《道路交通安全法》规定的报废里程计算车辆折旧成本。

2.3道路通行成本

道路通行费不同省份差异较大，建设方根据建设成本、通行条件等多方面因素制定，如6车道比4车道贵10%至20%，桥隧单独按次计费，广西桥隧贵20%至30%；贵州桥隧贵200%，且平均桥隧比高达45%，因此贵州通行费整体高出50%至100%，笔者所在企业的零部件供应商主要分布在长三角、珠三角和川渝地区，因此本模型主要考虑从以上三个地区至本企业所经过的道路收费情况，包括广东、重庆、贵州、江苏、河南、湖南、广西共7省，收费标准从各省交通运输厅官方网站获取。其中贵州高速因桥隧比高，计费模式较为复杂，将其按照一定的规则加权计算出平均公里价。对各省份高速通行费计算均价以后，再按全程80%走高速、20%走非收费道路来计算通行成本。

2.4驾驶员工资

不同车型对驾驶证要求不同，2轴4.2米要求C驾照，4轴13米及以下车型要求B2驾照，5轴13米及以上车型要求A2驾照，小型车以短途为主，大型车以长途为主，按照目前工资水平，包含食宿支出的驾驶员月成本C照6000元、B照7500元、A照9000元，按月驾驶24天、8h/天、70km/h的理想情况折算至单公里成本。

2.5其他

2.5.1利润

柳州为汽车整车输出地、汽车零部件和其他工业产品输入地，整车使用专用车运输至全国各地，其他产品输入则使用普通车辆，从而造成运输资源的不平衡，回程时货物较少，运输企业因此在来程时会要求较高的利润，回程时保支出即可，因此按照去程车14%利润，回程车0%利润进行计算。

2.5.2装卸等候费用

汽车零部件一般采用托盘运输，由零部件厂商和客户负责叉车装卸，等候时间一般在2至5个小时，货车越大装卸时间越长。将等候费用单独计算，可减少运输距离对模型准确度的影响。

2.6总公里成本

根据以上的分析核算，得到各车型的运输公里价格：

对各车型加总后计算各项成本占比，燃油成本35%，通行费33%，车辆折旧10%、驾驶员成本10%