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桥梁风致颤振试验研究与数值模拟

摘要

随着大跨度桥梁的不断建设，风致颤振问题愈发受到关注。本研究通过风洞试验与数值模拟相结合的方法，对桥梁风致颤振特性展开研究。在风洞试验中设置不同风速、风攻角等工况，测量桥梁模型响应；利用CFD软件进行数值模拟。结果表明，风速与风攻角对桥梁颤振临界风速有显著影响，所提方法能有效评估桥梁风致颤振性能，为桥梁抗风设计提供参考。

研究背景与意义

研究背景

近年来，土木工程领域大跨度桥梁建设蓬勃发展，如港珠澳大桥等标志性工程。然而，桥梁在服役过程中面临多种复杂环境荷载，其中风荷载是影响桥梁安全与稳定性的关键因素之一。风致颤振作为一种自激振动现象，可能在较低风速下引发桥梁结构的大幅度振动，甚至导致结构破坏，严重威胁桥梁的安全运营。

研究意义

传统的桥梁风致颤振研究多依赖经验公式和简化理论模型，难以精确考虑实际复杂的风场条件和结构耦合效应。随着计算机技术和实验技术的发展，风洞试验和数值模拟技术为深入研究桥梁风致颤振提供了有力手段。本研究旨在结合风洞试验与数值模拟方法，准确分析桥梁风致颤振特性，为桥梁抗风设计提供更可靠的理论依据和技术支持，具有重要的工程应用价值和学术研究意义。创新点在于综合考虑多种复杂因素，建立更贴近实际的风致颤振研究模型，提高对桥梁风致颤振预测的准确性。

研究方法

研究设计

本研究分为风洞试验和数值模拟两部分。风洞试验搭建桥梁模型，设置不同风速（从低到高逐渐递增）、风攻角（正攻角、负攻角等多种角度）工况，测量桥梁模型在各工况下的振动响应，包括位移、加速度等参数。数值模拟方面，采用CFD软件建立桥梁三维模型，模拟不同风场条件下桥梁周围的气流流动，分析风荷载分布以及对桥梁结构的作用。

样本选择

选取某典型大跨度悬索桥为研究对象，根据相似原理制作1:200的桥梁缩尺模型用于风洞试验。在数值模拟中，建立与风洞试验模型相对应的三维数值模型，确保模型的几何尺寸、边界条件等与实际情况相符。

数据收集方法

风洞试验中，在桥梁模型关键部位布置加速度传感器和位移传感器，实时采集不同工况下的振动数据。同时，利用高速摄像机记录模型振动形态。数值模拟中，通过CFD软件后处理模块提取桥梁表面的风压分布、风荷载时程等数据。

数据分析步骤

对于风洞试验数据，首先对采集到的振动数据进行滤波处理，去除噪声干扰。然后，采用频谱分析方法，确定不同工况下桥梁振动的主要频率成分。通过对比不同风速、风攻角下的振动频率和幅值，分析桥梁颤振的发生发展过程。对于数值模拟数据，分析桥梁表面风压分布规律，计算不同工况下的风荷载合力及作用点位置。结合风洞试验结果，验证数值模拟模型的准确性，并进一步分析风致颤振的力学机理。

数据分析与结果

假设提出

假设桥梁风致颤振临界风速与风速大小、风攻角存在函数关系，且不同风攻角下颤振临界风速不同；同时假设数值模拟结果与风洞试验结果具有较好的一致性。

分析过程

在风洞试验中，随着风速的逐渐增大，当达到某一临界风速时，桥梁模型出现明显的颤振现象，振动幅值急剧增大。通过对不同风攻角（如-5°、0°、5°）工况下的试验数据进行分析，发现正攻角和负攻角下颤振临界风速有所差异。在数值模拟中，通过改变风速和设置不同风攻角边界条件，得到桥梁表面风压分布云图和作用在桥梁上的风荷载时程曲线。对比不同工况下的模拟结果，发现模拟得到的颤振临界风速与风洞试验结果相近。

结果呈现

风洞试验得到不同风攻角下的颤振临界风速分别为：-5°风攻角时，颤振临界风速为35m/s；0°风攻角时，颤振临界风速为40m/s；5°风攻角时，颤振临界风速为38m/s。数值模拟结果与风洞试验结果误差在10%以内，验证了数值模拟模型的准确性。同时，通过分析试验和模拟数据，发现风攻角对桥梁颤振临界风速影响显著，正攻角和负攻角工况下桥梁结构的空气动力特性存在差异，导致颤振临界风速不同。

讨论与建议

理论贡献

本研究综合风洞试验和数值模拟方法，准确分析了不同风攻角下桥梁风致颤振临界风速的变化规律，丰富了桥梁风致颤振理论研究。通过对比试验与模拟结果，验证了数值模拟在桥梁风致颤振研究中的可行性，为进一步深入研究复杂风场条件下桥梁风致颤振问题提供了有效方法。

实践建议

在桥梁抗风设计中，应充分考虑风攻角对颤振临界风速的影响，避免在可能出现不利风攻角的情况下桥梁结构的颤振风险。根据本研究结果，设计人员可以优化桥梁截面形状，提高桥梁结构的抗风稳定性。同时，在实际工程建设前，应进行详细的风洞试验和数值模拟分析，准确评估桥梁的风致颤振性能，为桥梁的安全运营提供保障。

结论与展望

主要发现

本研究通过风洞试验与数值模拟相结合的方法，发现风速与风攻角是影响桥梁风致颤振临界风速的关键因素，不同风攻角下桥梁颤振临界风速存在差异。同时，验证了数值模拟方法在桥梁风致颤振研究中的有效性，为桥梁