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课时53区域进展对交通运输布局的影响
1．交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
(2)影响因素
①自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。
②人文因素：经济、社会进展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流将来的进展趋势。
(3)一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区进展、适应国防需要等。
(4)变化
概念解读交通运输布局
交通运输布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通运输点(场、站、港)、线、网的布局和客、货流的布局。
2．交通运输需求与交通运输布局
需求特点
对交通布局的影响
实例
需求量大小
需求量打算交通线的标准和场站规模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大
北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，速度可达350km/h，而西部山区标准较低
需求量的
区域差异
交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济进展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，因此区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速大路等多种、多条平行交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站
需求本身
的差异性
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理连接、转运，实行联合运输，进展综合性交通运输枢纽
从北京南站去首都国际机场需要长距离中转，效率低下；而上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运
需求的增长
需求增长的特点打算了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，则交通布局必定随之增加线路和站点的密度、提高建设标准
改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，促使民航机场建设，并不断扩建
需求的分布
需求分布的特点打算了交通运输布局的特点
非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延长，未形成相对完善的铁路网
概念解读交通运输需求
交通运输需求是在肯定时期和肯定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付力量的需求。它包括六个要素：对象(货物、旅客)、流量(货运量和客运量)、流向(客货的空间走向)、运输距离、运送时间与送达速度、运输价格等。
思考简述高铁站设在城区边缘的缘由。
答案高速铁路全线封闭，且运行速度快、噪声大，布局在城区边缘，可以削减对城市交通和市民生活的干扰。
3．资金与交通运输布局
(1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：
区域
影响
经济较为落后的地区
交通线和站点较为稀疏，且质量较低
经济较发达的地区
交通线和站点较为密集，且质量较高
(2)资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
回归教材读必修其次册教材第84页图4.7“沪昆高速铁路贵州段景观”，说出桥隧占比高的突出优势。
答案缩短通行里程，节省通行时间。
1．交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建缘由：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等进展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、平安性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
2．影响交通线布局的区位因素分析
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济进展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的打算性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利因素的保证。
区位因素
影响
自然因素
地形
地表平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇进展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的大路尽量沿等高线延长，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁
地质
地质条件简单的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部
水文和水系
铁路和大路要避开沼泽地，尽量避开跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
气候
暴雨、洪水、大风、冻土等对大路和铁路影响较大；选线要留意沿线气象灾难的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
土地
尽量少占耕地，尤其是良田
社会经济因素
经济因素
交通网
合理安排交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
经济进展
供应运输需求和资金支持。经济发达，资金充分，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设
工程投资
尽量削减修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
人口和聚落
铁路和国
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