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1土压盾构南京地铁1号线;为什么采用土压平衡？盾构隧道主;231盾构隧道线路穿越的市中心;STEP2STEP1区间隧道要;南京地铁1号线盾构隧道内有4;该标段单线推进长度3.206;盾构二标为三山街—张府园—新街;以盾构三标的盾构机为例,介绍盾;该标段工程难点较多,盾构需穿越;盾构区间隧道共有24个进出洞;因此在认真做好地质与环境调查基;进出洞端头井地层加固范围为隧道;盾构工作井加固方法的选取应根据;例出许府巷及进玄武门区间段，隧;但盾构二标、一标在进出洞时出现;为防止流砂再次发生,保证盾构机;从理论上讲,旋喷加固在该地层加;最后决定对段头井采用冷冻法进行;图1张府园南段头井补充冷冻法;盾构一标在某站出洞时由于大量流;在盾构施工中,尽可能减少对周围;主要有如下10个参数控制:0;根据地质埋深和环境条件对参数选;该工程难点较多,下面仅介绍两个;图2盾构隧道与玄武湖公路隧;玄武湖隧道底沉降控制较严,要求;玄武湖隧道设计中,为了增强隧道;盾构过秦淮河盾构一标在三山街至;在顶板下对盾构正面土体进行压密;图3注浆加固图;2泥水盾构一、城陵矶城陵矶;工程起自长江南岸组装工作井,先;承压水主要分布于两岸粘土及粉质;地质级别变化大隧道穿过长江大堤;水下穿过,水压变化大01最高水;适应地层01地层渗透系数02排;南岸竖井内径7.5m,深35;隧道穿越断面设于直线段上,纵坡;南京长江隧道工程是中国长江上隧;无标题;整个工程通道总长约6.2公里，;在南京长江隧道中使用的刀盘直径;如果发生意外，市民可通过逃生滑;南起河西滨江大道，北至浦口新市;南京段江底是长江冲刷段，不同于;一是“大”，南京长江隧道使用的;三是“深”，隧道最深度处到江底;四是“薄”江底盾构覆土厚度超浅;五是“长”01盾构水下一次掘进;六是“险”在设计方面，超大直径;21穿黄2010年10月底清澈;穿黄主体工程由南、北岸渠道、南;邙山南山坡，两条平行的穿黄隧道;集土建、电气、机械三者一体全自;在机器工作时的一瞬间，隧洞口出国第一次采用;STEP5STEP4STEP3
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