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北京地铁近接施工安全风险控制技术：案例剖析与应用探索

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的飞速推进，城市人口数量急剧增长，交通拥堵问题愈发严重。作为公共交通的重要组成部分，地铁凭借其高效、便捷、大运量等优势，成为缓解城市交通压力的关键手段。北京作为中国的首都和国际化大都市，其地铁建设规模庞大且发展迅速。截至目前，北京地铁已形成了较为完善的网络布局，线路总长度不断刷新，车站数量日益增多，极大地便利了市民的出行，为城市的发展注入了强大动力。

在地铁建设过程中，近接施工是极为常见的情况。所谓近接施工，指的是在既有地铁线路附近开展新的地铁线路建设、车站扩建、设施改造等工程，或者在其他建筑物、地下管线等周边进行地铁施工。北京的城市建设历经多年发展，地下空间已存在大量的既有设施，如地铁既有线、各类建筑物基础、错综复杂的地下管线以及铁路、市政桥梁等。在新的地铁工程建设时，不可避免地会与这些既有设施近距离接触甚至相互穿越。例如，在地铁线路延伸工程中，新线路可能需要从既有线路下方或上方穿过；在建设新的换乘站时，往往需要在既有车站周边进行施工，以实现线路之间的互联互通。近年来，北京已完成穿越铁路13处、地铁既有线18处、重要桥梁13处、河湖10处以及重要房屋（群）20处。

近接施工由于作业空间受限，施工环境极为复杂，各种风险因素相互交织、相互影响，使得施工难度大幅增加，安全风险也显著提高。在施工过程中，一旦对风险因素认识不足、控制不当，就极有可能引发严重的安全事故。例如，施工引起的地层变形可能导致既有地铁线路轨道变形、隧道结构开裂，影响地铁的正常运营；施工过程中的振动和噪声可能对周边建筑物的结构安全造成威胁，引发建筑物墙体开裂、基础下沉等问题；施工不慎还可能导致地下管线破裂，引发停水、停电、停气等事故，给市民的生活带来极大不便，同时也会对城市的正常运转产生严重影响。这些事故不仅会造成巨大的经济损失，还可能导致人员伤亡，产生严重的社会负面影响，损害城市的形象和声誉。因此，系统深入地研究北京地铁近接施工安全风险控制技术，对于保障地铁施工安全、减少事故发生、确保既有设施的正常运行以及促进城市的可持续发展都具有极为重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在国外，地铁建设起步较早，对于近接施工安全风险控制技术的研究也开展得相对较早，积累了较为丰富的经验和成熟的技术。早在20世纪60年代，欧美等发达国家在城市地铁建设过程中就开始关注近接施工对既有结构和周边环境的影响，并逐步开展相关研究工作。在风险评估方面，国外学者开发了多种风险评估模型和方法，如层次分析法（AHP）、模糊综合评价法、故障树分析法（FTA）等，并将这些方法广泛应用于地铁近接施工风险评估中。通过这些方法，能够对近接施工过程中的各种风险因素进行系统分析和量化评估，为风险控制提供科学依据。

在施工技术方面，国外针对不同的施工工况和地质条件，研发了一系列先进的施工技术和工艺。例如，在盾构法施工中，通过优化盾构机的设计和施工参数，如控制土舱压力、调整盾构推进速度和注浆量等，有效减少了施工对周边地层的扰动，降低了近接施工风险。在浅埋暗挖法施工中，采用了CD法、CRD法、双侧壁导坑法等多种工法，并结合超前支护、地层预加固等辅助措施，确保了施工安全和既有结构的稳定。此外，国外还注重施工过程中的监测技术应用，通过实时监测施工过程中的地层变形、结构应力、地下水位等参数，及时发现和处理潜在的风险问题。

在国内，随着城市地铁建设的快速发展，地铁近接施工安全风险控制技术的研究也日益受到重视。近年来，国内学者和工程技术人员在借鉴国外先进经验的基础上，结合国内工程实际，开展了大量的研究和实践工作，并取得了一系列重要成果。在风险识别和评估方面，国内学者针对地铁近接施工的特点，建立了多种风险识别体系和评估模型，如基于专家调查法和层次分析法的风险评估模型、基于神经网络的风险评估模型等。这些模型能够更加准确地识别和评估近接施工中的各种风险因素，为风险控制提供了有力的支持。

在施工技术方面，国内也取得了显著的进展。例如，在穿越既有地铁线路施工中，采用了隔离桩、袖阀管注浆、洞内水平旋喷等技术，有效地控制了地层变形和既有线路的位移。在穿越建筑物施工中，通过采用基础托换、结构加固等技术，保障了建筑物的安全。同时，国内还加强了对施工过程中的信息化管理，利用BIM技术、物联网技术等，实现了对施工过程的实时监控和管理，提高了施工的安全性和效率。

尽管国内外在地铁近接施工安全风险控制技术方面取得了一定的成果，但仍然存在一些不足之处。一方面，现有的风险评估模型和方法在实际应用中还存在一定的局限性，难以全面准确地考虑各种复杂的风险因素及其相互关系。部分风险评估方法过于依赖专家经验，