《地铁构造与施工》第四章 地下铁道结构设计.pptxVIP

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《地铁构造与施工》

备课课件

第四章地下铁道结构设计;第一节区间隧道结构与构造;地铁隧道设计方法

１、经验类比法

２、标准设计法

３、解析设计法

（１）荷载－结构设计计算方法

（２）地层－结构设计计算方法

（３）收敛－约束设计计算方法

一般地层和环境条件，标准区间隧道采用经验设计法，并逐步实现标准设计；其他情况采用解析计算法设计。;;;;⒈明挖法修建的地铁区间隧道结构形式

1)整体式衬砌结构

2)装配式衬砌结构

3)区间喇叭口隧道

4)渡线隧道、折返线隧道

5)联络通道及其他附属结构;地铁车站的结构设计;;1．明挖法修建的隧道衬砌结构;;

②预制装配式衬砌;;③区间喇叭口隧道

喇叭口衬砌通常都采用整体式钢筋混凝土结构。;;④渡线隧道、折返线隧道;⑤联络通道及其它区间附属结构物;;2．矿山法修建的隧道衬砌结构;;⒉矿山法修建的地铁区间隧道结构形式

;;;复合式衬砌构造;;②衬砌结构的变化方案

单层的喷锚支护

单层整体现浇混凝土衬砌或装配式衬砌

矿山法可用来修建折返段等特殊地段的隧道。;⒊盾构法修建的地铁区间隧道结构形式

;;盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。;钢管片：焊接性好，便于加工和维修，重量轻，便于施工；其缺点是刚度小、易变形，抗锈性差，价格较贵。;;平板型管片：因螺栓手孔较小或无手孔而呈曲板型结构的管片。截面削弱较少或无削弱，故对千斤顶推力具有较大的抵抗力，对通风的阻力也较小。;箱形管片的纵向接缝(径向接缝)和横向接缝(环向接缝)一般都是平面状的。;衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为：

柔性连接：允许相邻管片间产生微小的转动和压缩，使衬砌环能按内力分布状态产生相应的变形，以改善衬砌的受力状态。

刚性连接：通过增加连接螺栓的排数，力图在构造上使接缝处的刚度与管片本身相同。;目前较为通用的是柔性连接，常用的有以下几种形式：

单排螺栓连接：按螺栓形状又可分为弯螺栓连接、直螺栓连接和斜螺栓连接三种。;(b)弯螺栓联结;销钉连接：用销???连接的管片形状简单，截面无削弱，建成的隧道内壁光滑平整。和螺栓连接相比既省力、省时，价格又低廉，连接效果也相当好。销钉是埋在衬砌内的，不能回收，故通常都是用塑料制成。

无连接件：在稳定的不透水地层中，圆形衬砌的径向接缝也可不用任何连接件连接。因管片沿隧道径向呈一楔形体，外缘宽内缘窄，在外部压力作用下，管片将相互挤紧，而形成一个稳定的结构。;(2)双层衬砌

为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪音和振动以及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。

(3)挤压混凝土整体式衬砌

挤压混凝土衬砌(ExtrudeConcreteLining，简称ECL)就是随着盾构向前推进，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌。;衬砌一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，无需注浆，对控制地层移动特别有效。但因需要较多的施工设备，而且混凝土制备、配送、钢筋骨架等工艺较为复杂，在渗漏性较大的土层中要达到防水要求尚有困难。

(4)盾构法施工时特殊地段的衬砌

①曲线段的衬砌

在竖曲线和水平曲线地段上，需要在标准衬砌环之间插入一些楔形衬砌环，以保证隧道向所需的方向逐渐转折。;;曲线地段常用的方法是根据线路上的最小曲线半径设计一种楔形环，然后用优选的方法将标准环和楔形环进行排列组合，以拟合不同半径的曲线段，并使线路拟合误差，即隧道推进轴线与设计轴线的偏差，达到最小(≤10mm)。在进行排列组合时，楔形衬砌环与标准衬砌环的组合比最好不要大于2:1。否则可以重新设计楔形衬砌环以满足上述要求，或采用楔形垫板的方法。;所谓蛇形即盾构在施工中，由于地质条件变化或操作不当，使施工轴线或左或右地偏离轴线，其轨迹似蛇行的曲线。

②区间联络通道和中间泵站衬砌

③渡线和折返线衬砌结构

4．特殊地段隧道衬砌结构

⑴沉埋结构

沉埋结构横断面有圆形和矩形两大类，断面形状要从空间的充分利用和结构受力合理两方面综合考虑。;5.特殊地段隧道衬砌结构

⑴沉管法隧道;;沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。

其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。;;;;;;;;优点

采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施