《地铁构造与施工》第五章 地下车站结构工程.pptxVIP

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《地铁构造与施工》

备课课件

第五章地下车站结构工程;第五章地下车站结构工程;(1)矩形断面;轨道交通车站剖面形式;;钢管柱;;正在修建

的盾构车站;;;;;;⒈明挖法施工的车站结构

⑴适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面

⑵可较好的利用地下空间；

⑶尤其适用于客流量大的车站﹑换乘站以及需要考虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站；

⑷一般情况下浅埋地铁以明挖车站为主。;地铁车站的结构形式;⑵拱形结构

常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站

⑶整体式结构与装配式结构

①现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能适应结构体系的变化等优点；

②装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱，新发展的部分装配式结构。;一梁的构造要求

1.截面形式：主要有矩形、Ｔ形、倒Ｔ形、Ｌ形、Ⅰ形、十字形、花篮形等。

;2.梁的截面尺寸

梁的截面高度与跨度及荷载大小有关。从刚度要求出发，根据设计经验，对一般荷载作用下的梁可参照表初定梁高。

;○梁截面宽度b与截面高度的比值b/H，对于矩形截面为1/2~1/2.5,对于T形截面为1/2.5~1/3.

◆为了统一模板尺寸和便于施工，梁截面尺寸应按以下要求取值：

梁高为200、250、300、350……750、800mm，大于800mm时，以100mm为模数增加。

梁宽为120、150、180、200、220、250，大于250mm时，以50mm为模数增加。

;(3)梁的配筋

梁中通常配置纵向受力钢筋、弯起钢筋、箍筋、架立钢筋等，构成钢筋骨架，有时还配置梁端构造负筋以及腰筋与拉筋。;;梁钢筋图：一.钢筋骨架;梁钢筋骨架;梁钢筋骨架;①纵向受力钢筋

作用：配置在受拉区的纵向受力钢筋主要用来承受由弯矩在梁内产生的拉力，配置在受压区的纵向受力钢筋则是用来补充混凝土受压能力的不足。

;根数：梁中受拉钢筋的根数不应少于2根，最好不少于3～4根。纵向受力钢筋应尽量布置成一层。当一层排不下时，可布置成两层，但应尽量避免出现两层以上的受力钢筋，以免过多地影响截面受弯承载力。

;②弯起钢筋

作用：弯起钢筋在跨中是纵向受力钢筋的一部分，在靠近支座的弯起段弯矩较小处则用来承受弯矩和剪力共同产生的主拉应力，即作为受剪钢筋的一部分。

弯起角：钢筋的弯起角度一般为45°，梁高h＞800mm时可采用60°。;③箍筋

作用：承受由剪力和弯矩在梁内引起的主拉应力，并通过绑扎或焊接把其他钢筋联系在一起，形成空间骨架。

设置范围：按计算不需要箍筋的梁，当梁的截面高度h＞300mm，应沿梁全长按构造配置箍筋；当h=150～300mm时，可仅在梁的端部各1/4跨度范围内设置箍筋，但当梁的中部1/2跨度范围内有集中荷载作用时，仍应沿梁的全长设置箍筋；若h＜150mm，可不设箍筋。;钢筋级别：梁内箍筋宜采用HPB300、HRB335、HRB400级钢筋。

直径：当梁截面高度h≤800mm时，不宜小于6mm；当h＞800mm时，不宜小于8mm。当梁中配有计算需要的纵向受压钢筋时，箍筋直径还不应小于纵向受压钢筋最大直径的1/4。为了便于加工，箍筋直径一般不宜大于12mm。箍筋的常用直径为6、8、10mm。

间距：应符合规范的规定。当梁中配有计算需要的纵向受压钢筋时，箍筋的间距不应大于15d（d为纵向受;压钢筋的最小直径），同时不应大于400mm；当一层内的纵向受压钢筋多于5根且直径大于18mm时，箍筋间距不应大于10d。;二、板的一般构造

1.板的构造要求

板：一般为矩形、空心板、槽形板等。

;（1）板的截面尺寸

板的截面尺寸必须满足承载力、刚度和裂缝控制要求，同时还应满足模数，以利模板定型化。;按构造要求

现浇板的厚度不应小于规范所列的数值。现浇板的厚度一般取为10mm的倍数，工程中现浇板的常用厚度为60、70、80、100、120mm。

;;;①受力钢筋

作用：用来承受弯矩产生的拉力。

直径：常用直径为6、8、10、12mm。

间距：当h≤150mm时，不宜大于200mm；当h＞150mm时，不宜大于1.5h，且不宜大于250mm。板的受力钢筋间距通常不宜小于70mm。

②分布钢筋

作用：一是固定受力钢筋的位置，形成钢筋网；二是将板上荷载有效地传到受力钢筋上去；三是防止温度或混凝土收缩等原因沿跨度方向的裂缝。

;数量：梁式板中