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《船舶定距螺旋桨消涡鳍设计应用指南》标准化发展报告

StandardizationDevelopmentReportonDesignandApplicationGuidelinesofFixed-PitchPropellerEnergy-SavingFinsforShips

摘要

随着国际海事组织(IMO)对船舶能效要求的不断提高，船舶节能减排技术成为行业关注焦点。本报告围绕ISO23453:2022国际标准的转化与应用，系统分析了《船舶定距螺旋桨消涡鳍设计应用指南》的标准化价值。研究表明，消涡鳍技术可有效解决螺旋桨毂涡导致的能量损耗（节能效果≥3%）和空泡剥蚀问题，已在散货船、油船等高能效船舶广泛应用。报告详细阐述了该标准的立项背景、技术范围、核心内容及实施路径，重点论证了将国际标准转化为国家标准的必要性。标准转化后将填补国内技术空白，为设计单位提供规范化指导，预计可推动我国船舶能效水平提升5-8%，年减排CO?超百万吨。报告最后提出了标准推广应用的具体建议，对促进绿色航运发展具有重要参考价值。

关键词：船舶能效；消涡鳍；定距螺旋桨；ISO标准转化；节能减排；毂涡空泡；推进效率；绿色航运

Keywords:Shipenergyefficiency;Energy-savingfins;Fixed-pitchpropeller;ISOstandardconversion;Energyconservationandemissionreduction;Hubvortexcavitation;Propulsionefficiency;Greenshipping

正文

1.标准立项背景与战略意义

国际海事组织(IMO)2020年实施的船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段标准，要求新造船舶能效较2008年基准提高30%。在此背景下，中国船舶科学研究中心于2017年向ISO/TC8/SC8分委会提出制定消涡鳍国际标准的提案，历时5年完成ISO23453:2022的发布。该标准填补了螺旋桨节能装置设计领域的国际标准空白，其技术价值体现在：

-能效提升：实测数据显示，合理设计的消涡鳍可使推进效率提升3-8%（数据来源：CSSRC试验报告2021）

-空泡抑制：降低毂涡空泡强度40%以上，延长舵系使用寿命

-减排效益：单船年均可减少CO?排放500-1200吨（以8万吨散货船为例）

国内现状调研表明，虽然中船集团等企业已掌握消涡鳍核心技术，但缺乏统一的设计规范，导致产品性能差异达15%。转化ISO标准将有效规范行业技术发展。

2.标准技术框架与创新点

2.1适用范围

适用于散货船、油船等商用船舶的定距螺旋桨系统，主要技术边界包括：

-船舶吨位：≥5000载重吨

-航速范围：12-25节

-螺旋桨直径：3-10米

2.2核心技术内容

标准构建了设计-验证-应用三位一体的技术体系：

1.设计方法学

-基于CFD的毂涡强度量化评估方法

-鳍片数量与安装角度的优化算法（推荐4-6片，攻角15°-25°）

-材料选择规范（不低于ISO9328-2的耐蚀钢要求）

2.验证体系

-模型试验准则：满足ITTC7.5-04-01-01.1标准

-能效评估指标：采用无量纲节能系数η_fin=(P_D0-P_D1)/P_D0

3.工程应用指南

-与螺旋桨的配合公差（轴向间距≥0.15D）

-疲劳强度校核标准（参照DNVGL-RP-C203）

创新性体现在首次建立了消涡鳍的标准化设计流程，将传统经验设计转化为可量化的工程技术方法。

3.主要参与单位——中国船舶科学研究中心(CSSRC)

作为ISO23453标准的主导编制单位，CSSRC在船舶水动力学领域具有国际领先地位：

-技术积累：拥有亚洲最大的循环水槽（直径24米）和空泡试验设施，近五年承担国家级科研项目12项

-工程实践：完成全球首例40万吨VLCC消涡鳍改造项目，实测节能6.3%

-标准话语权：担任ISO/TC8/SC8副主席单位，主导制定国际标准7项

该中心提出的基于涡识别理论的鳍片优化方法被纳入标准附录，成为核心技术依据。

结论与展望

ISO23453:2022的国标转化将显著提升我国船舶节能装置的设计水平，预计可带来以下效益：

1.经济效益：按现有商船队规模测算，全面应用后年节约燃油成本超30亿元

2.环境效益：助力实现IMO2030年碳排放强度降低40%的目标

3.产业效益：推动形成产值超50亿元的节能装置产业链

建议后续工作重点：

-建立国家级消涡鳍性能检测认证平台

-开发配套设计软件工具包（如CSSRC正在开发的FinDesigner系统）

-在《绿色船舶