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基于现场试验的隧道围岩稳定性与锚固效应深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通基础设施建设的持续推进，隧道工程在公路、铁路等领域中的地位愈发重要。作为地下工程的关键组成部分，隧道的建设面临着复杂多变的地质条件和诸多挑战。其中，围岩稳定性问题成为了影响隧道施工安全与运营稳定的核心要素，备受工程界与学术界的高度关注。

在隧道施工进程中，围岩承受着来自自身重力、地应力以及施工扰动等多方面的荷载作用。一旦围岩稳定性欠佳，便极易引发诸如坍塌、变形等严重工程事故。例如，2022年4月12日1时50分左右，广西博锋矿业投资股份有限公司金城江区五圩镇铅锌锑矿发生一起冒顶事故，造成1人死亡，直接经济损失120余万元。事故原因为北二级斜井在进行巷道改造和锚喷支护整改作业时，因围岩稳定性被破坏，导致巷道顶部突然冒落，造成人员伤亡。此类事故不仅会严重危及施工人员的生命安全，还会致使工程进度大幅延误，大幅增加工程成本，甚至可能在隧道运营阶段留下难以消除的安全隐患，对过往车辆和行人的生命财产安全构成严重威胁。因此，深入探究隧道围岩稳定性，精准评估其在施工和运营过程中的稳定状态，进而制定科学有效的支护措施，对于保障隧道工程的安全、顺利实施以及长期稳定运营而言，具有举足轻重的现实意义。

锚固作为保障隧道围岩稳定性的关键技术手段，通过锚杆、锚索等锚固件将围岩与稳定岩体紧密连接，从而有效增强围岩的自身承载能力，显著改善围岩的应力状态。锚固技术能够充分调动和发挥围岩的自承能力，使围岩由单纯的荷载承受体转变为承载结构的一部分，与支护结构协同工作，共同抵御外部荷载。在实际工程中，锚固技术的应用极为广泛，涵盖了各类隧道工程，如铁路隧道、公路隧道、水工隧道等。然而，锚固效应受到多种复杂因素的综合影响，包括围岩性质、锚固参数、施工工艺以及地下水等。不同地质条件和工程环境下，锚固的作用机理和效果存在显著差异。若锚固设计不合理或施工质量无法保证，将难以充分发挥锚固的预期作用，无法有效保障围岩的稳定性。因此，深入开展锚固效应的研究，明晰锚固在不同条件下的作用机理和影响因素，对于优化锚固设计、提升锚固施工质量以及充分发挥锚固在保障隧道围岩稳定性中的关键作用，具有至关重要的理论与实践价值。

1.2国内外研究现状

1.2.1隧道围岩稳定性分析方法

在隧道围岩稳定性分析方法方面，国内外已取得了一系列重要成果。工程地质类比法作为一种传统且应用广泛的方法，通过将待建隧道的地质条件与已建类似工程进行对比，从而对围岩稳定性作出初步评估。例如，挪威的Q系统分类方法，通过对岩体质量指标（RQD）、节理组数、节理粗糙度、节理蚀变程度、地下水状况及地应力等多因素的综合考量，赋予围岩一个量化的质量评分，为工程地质类比提供了较为科学的数值依据，使该方法在实际应用中能更贴合复杂多变的地质情况。国内学者在运用工程地质类比法时，也注重结合本土工程案例和地质特点，对不同地区隧道围岩稳定性进行类比分析，积累了丰富的实践经验。但该方法也存在一定局限性，它高度依赖已有的工程经验和相似案例，对于一些地质条件特殊、缺乏类似工程参考的隧道，其评估的准确性会受到影响。

力学分析法基于岩体力学理论，通过建立力学模型来分析隧道围岩的应力、应变和变形破坏机制。早期的力学分析多基于连续介质力学假设，将岩体视为连续、均质、各向同性的材料，采用弹性力学、塑性力学等理论进行求解。随着对岩体非连续性认识的加深，非连续介质力学理论，如断裂力学、损伤力学等逐渐应用于隧道围岩稳定性分析中，使对岩体复杂力学行为的描述更加准确。但岩体的非均质性、节理裂隙的复杂性以及地质条件的不确定性，使得力学模型的建立和参数选取存在一定困难，导致分析结果与实际情况可能存在偏差。

数值分析法借助计算机技术，能够对隧道开挖过程进行数值模拟，直观展现围岩的力学响应和变形破坏过程。有限元法（FEM）、有限差分法（FDM）、离散元法（DEM）等是常用的数值分析方法。有限元法通过将连续的求解域离散为有限个单元，利用变分原理将问题转化为线性代数方程组进行求解，在隧道围岩稳定性分析中应用广泛，可精确分析围岩的应力应变分布。离散元法则适用于模拟非连续岩体的大变形和破坏过程，能够考虑节理裂隙的张开、闭合和滑动等行为。在实际工程中，学者们常常根据具体工程问题和岩体特性，选择合适的数值方法或采用多种数值方法耦合的方式进行分析。然而，数值分析结果的准确性依赖于模型的合理性、参数的可靠性以及边界条件的设定，对于复杂地质条件下的隧道工程，获取准确的模型参数和合理设定边界条件仍是挑战。

物理模拟法通过在实验室中制作相似模型，模拟隧道开挖过程，直接观测围岩的变形和破坏现象，为理论分析和数值模拟提供验证和补充。常用的物理模拟方法包括地质力学模型试验、离心模型