《交通规划》课件.pptxVIP

第七章交通方式划分主要内容:第一节概述第二节交通方式选择的影响因素第三节交通方式选择的程序及划分率 经验模型（重点）第四节非集计型交通方式划分模型

第一节概述所谓交通方式划分(ModalSplit)就是出行者出行时选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。

交通方式划分的建模思路有两种：一是在假设历史变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化；二是从城市规划角度，为实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导出行，及如何制定交通管理规则等。新交通方式的交通需求预测问题属于后者。本章讲述几种常用的交通方式划分模型，包括划分率曲线模型、出行端点模型、出行转换模型和非集计模型。

交通方式：城际间：铁路、公路、航空、水运、管道；城市范围：轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。第二节交通方式选择的影响因素

邓建华

一、交通特性邓建通特性的影响主要是在一次的固有特性中，对方式选择影响的部分。出行目的上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。自由出行：汽车(出租)利用率高。

2．出行时间和出行距离邓建华步行3km1自行车5km2摩托车8km3公共汽车300km4轿车500km5货车500km6铁路500-1000km、低附加值货物7飞机1000km、高附加值货物8水运(内河)短途、捷径、观光9水运(近海、远洋)旅游、散货、低附加值货物。10

各种交通方式的合理出行邓建华

3．费用邓建华与运行时间相同，交通费用也是影响交通方式选择的主要因素之一。一般而言，要减少运行时间，必须付出更高的交通费用。交通费用常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用。根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，公共交通方式的乘客中，42％的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅不足１％。另外，交通费用作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化。

舒适性准时性安全性换乘次数和候车时间

1.职业、性别、年龄、收入二、出行者属性邓建华职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否……。业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。

单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。老人、小孩上医院机会多?汽车利用机会增多。2.家庭属性人口规模、交通设施水平、地形、气候等。城市规模大?交通设施水平高?公共汽车利用率高3.地区特性

三.地区特性邓建华人口密度、规模、交通设施水平、地形、气候等。密度高?公共交通利用率高。城市规模大?交通设施水平高?公共汽车利用率高山川、河流多?汽车、公共汽车利用率高雨天、雪天?公共交通方式利用率高停车设施舒适性和便利性。

公共交通划分率区人口密度非汽车保有家庭1辆/户2辆/户

出行时间特性人们的活动，是以一天为一个周期的，因此在某一时刻，人们具有类似交通目的的出行集中的倾向：早高峰上班时间段、平时时间段、晚高峰回家时间段。在进行交通规划时，应该根据规划的性质选择合适的时间段。因为时间段的不同，道路的交通阻塞和出行目的也比较集中，当然也应该分析交通方式选择因时间段不同的变化。另外，因平日和公休日的交通目的差异很大，因此交通方式选择特性也就不同。

第三节交通方式选择的程序及划分率 经验模型一.交通方式划分方法影响交通方式选择的因素很多，人们出行时在这些原因的影响下选定对自己最有利的交通方式，而划分率是人们出行中各种交通方式的利用比例。考虑全部交通方式时的多元选择法(Multi-choiceMethod)以及通过各阶段的组合考虑两种交通方式时的二元选择法(BinaryChoiceMethod)。

一次计算可以预测各种交通方式的划分率，但随着自变量的增加，模型变复杂。多元选择法（Multi-ChoiceMethod）

该种方式一般多被采用。二元选择法(BinaryChoiceMethod)

步行、自行车邓建华全交通方式步行以外步行自行车个性化交通工具