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数值流形方法在动力固结问题中的应用与探索

一、引言

1.1研究背景与意义

在各类工程建设中，地基的稳定性与变形特性是确保工程安全与正常使用的关键因素。动力固结问题作为土力学与岩土工程领域的核心问题之一，其研究对于揭示地基在动力荷载作用下的固结机理、变形规律以及强度变化等方面具有重要意义。例如，在道路工程中，车辆的频繁行驶会对路基产生动力荷载，若路基土不能有效固结，将会导致路面出现沉降、开裂等病害，影响道路的使用寿命和行车安全；在桥梁工程中，桥梁基础承受着桥梁结构的自重以及车辆、行人等活荷载，动力固结问题处理不当可能引发基础沉降不均匀，进而危及桥梁的整体稳定性。

传统的动力固结理论在处理复杂地质条件和工程实际问题时存在一定的局限性。随着工程规模的不断扩大和地质条件的日益复杂，如在深厚软土地层、多土层交互等情况下，传统理论难以准确描述地基土的动力响应和固结过程。因此，寻求一种更加有效的数值方法来解决动力固结问题成为了工程领域的迫切需求。

数值流形方法作为一种新兴的数值计算方法，融合了有限元法、离散元法等多种方法的优点，具有独特的优势。它能够统一处理连续介质和不连续介质问题，对于含有节理、裂隙等不连续结构的地基土体，数值流形方法可以更加真实地模拟其在动力荷载作用下的力学行为。通过数值流形方法，可以准确地分析地基土中应力、应变的分布和变化规律，预测地基的沉降、变形等情况，为工程设计和施工提供可靠的理论依据。这不仅有助于提高工程的安全性和稳定性，还能避免因设计不合理或施工不当而导致的工程事故，降低工程成本，具有显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

1.2.1动力固结理论研究现状

动力固结理论最早由法国人梅纳（Menard）于1969年提出，他基于饱和粘性土强夯瞬间产生数十厘米沉降的现象，认为强夯产生的巨大冲击能量使土体产生强烈振动和压力，导致土中孔隙压缩，土体局部液化，夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水迅速逸出，土体得以固结，从而减少沉降并提高承载力。这一理论的提出为动力固结问题的研究奠定了基础。

随后，众多学者对动力固结理论展开了深入研究。在理论计算方面，有学者分别用差分法、集中质量法和边界元法等数值方法对孔隙应力的产生、大小以及消散时间等进行计算，改进了推导加荷与卸荷采用的不同模量，还进行了强夯后波的传播以及孔隙应力因砂井存在消散的数值计算，使夯击范围、有效深度、液化的产生及消失等都可明确求得。

在室内试验研究中，通过对不同类型土体进行动力固结试验，分析土体在动力荷载作用下的物理力学性质变化，如孔隙比、压缩性、抗剪强度等指标的改变，进一步验证和完善动力固结理论。例如，对饱和软粘土进行动力固结试验，研究发现随着夯击次数的增加，土体的孔隙水压力先迅速上升，然后逐渐消散，土体的强度逐渐提高。

在现场试验方面，大量的工程实践为动力固结理论的发展提供了丰富的数据支持。通过对实际工程场地进行强夯处理，监测地基土的沉降、孔隙水压力、侧向位移等参数的变化，深入了解动力固结在实际工程中的应用效果和存在的问题。如某大型工业园区的地基处理工程，采用强夯法进行动力固结处理，通过现场监测发现，在强夯过程中，地基土的沉降主要集中在夯击初期，随着夯击次数的增加，沉降速率逐渐减小，地基土的承载力得到显著提高。

尽管动力固结理论取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足之处。目前的理论模型大多基于理想条件，对于复杂地质条件下土体的动力响应和固结过程模拟不够准确。例如，在含有多种土层交互、复杂地下水条件的地基中，现有的动力固结理论难以精确描述土体的力学行为。此外，动力固结理论中一些关键参数的确定方法还不够完善，如夯击能的合理选择、有效加固深度的准确计算等，往往依赖于工程经验，缺乏足够的理论依据。

1.2.2数值流形方法研究现状

数值流形方法是20世纪90年代由石根华等发展起来的一种新型数值计算方法。该方法具有统一处理不连续介质和连续介质问题的能力，在解决节理、裂隙岩体几何大位移及动力、动静交叉等问题方面具有独特优势。

数值流形方法具有两套网格，即物理网格和数学网络。物理网格由分析域的边界、节理、块体及不同材料区域的界面组成，是材料的固有特征；数学网格可任意选择，近期研究多采用有限元网格作为数学网格。通过数学覆盖与物理网络形成物理覆盖系统，物理覆盖的交集称为流形意义下的单元。在每个物理覆盖上建立覆盖函数，在单元内将所有覆盖位移函数加权求和形成总体位移函数，根据总势能变分原理建立求解方程。

自数值流形方法提出以来，在理论研究和工程应用方面都取得了显著进展。在理论研究方面，学者们不断完善数值流形方法的理论体系，如改进覆盖函数的构造、优化数值积分方法、深入研究覆盖接触理论等。例如，有研究提出了无网格流形方法，引入无网