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项目二案例
案例一：
2012年2月某车主反映自己的2011款卡罗拉1.8cvtGL-i车型在正
常行驶中发生发动机连杆断裂事故。连杆的损坏，不仅导致发动机不能正常工作，
严重者更能捣碎汽缸，造成更大的损失。我们知道，发动机连杆连接着活塞与曲
轴，起到传递力并将活塞往复直线转化为曲轴旋转的作用。因此汽车运
行过程中连杆收到很大的作用力。
当然，汽车在驻车、行驶的过程中，汽车其它构件也承受着复杂的作用力，
同时也会存在多样的变形。对于一个维修工程师而言，维修过程中必须考虑汽车
的安全性和可靠性。那么，构件的力学分析就变得必不可少。
案例二：
某宝莱1.6L手动挡发动机工作时，燃烧室内会发出的异常噪音，汽油机冷启
动后活塞敲缸异响严重，汽缸内发出一种清脆而有节奏的“哒、哒、哒”金属敲
击声，其响声随温度变化而不同，即热车后响声减轻或，即汽油机发生敲缸。
汽车发动机中的活塞承受气缸内气体燃烧后的爆发，推动活塞做往复直
线，通过活塞销、连杆转化曲轴的旋转动力，发动机四冲程工作原理如图2-
25所示。其曲柄连杆机构可以看做为曲柄滑块机构如下图所示：
理解曲柄滑块机构的工作原理有助于我们了解该发动机发生了什么故障。
案例三：
一辆尼桑万力特（NISSANVANETTE）C120车行驶中踩制动踏板时感到突
然发硬，制动效果急剧下降，险些酿成事故。其故障点为真空助力器不起作用，
故而制动时突然踏板变硬。在正常情况下，橡胶管将进气歧管与真空助力器相连，
在发动机建立的真空环境下，真空助力器可以帮助驾驶员轻松踩下制动踏板已得
到有效的制动力，真空助力制动系统如下图所示。若无真空助力帮助驾驶员制动
而导致的制动效果变差，将会严重影响到驾驶员安全。那么，完全由驾驶员去完
成一项制动动作，而无真空助力系统帮助，驾驶员需要对制动踏板施加多大的力
矩呢，通过下面的受力分析，计算驾驶员的制动力。
（a）真空助力制动系统示意图（b）机舱内制动系统零部件
汽车系统的踏板装置如下图所示。已知a=380mm，b=50mm，α=60º，工
作阻力F=1700N，驾驶员的蹬力FP=193.7N，求阻力F和蹬力FP对O的矩。
解：根据力矩计算，可得
MF=−Fa=−193.7×0.38=−73.61Nm
O(P)P()
MOF=Fbsinα=1700×0.05sin60°=73.61Nm
()()
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