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铁路线路工高级技师模拟试题及参考答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某直线地段轨距为1435mm，根据《铁路线路修理规则》（以下简称《修规》），线路静态检查时，轨距容许偏差为（）。

A.+6mm，-2mm

B.+4mm，-2mm

C.+3mm，-2mm

D.+2mm，-2mm

2.无缝线路缓冲区钢轨接头应使用（）级螺栓，扭矩应达到（）N·m。

A.8.8，700～900

B.10.9，900～1100

C.10.9，1100～1400

D.8.8，500～700

3.道岔转辙部分轨距，直向为1435mm，侧向按标准图规定，通常9号道岔侧向轨距为（）。

A.1435mm

B.1445mm

C.1450mm

D.1455mm

4.钢轨伤损标记中，“B”表示（）。

A.轻伤

B.轻伤有发展

C.重伤

D.折断

5.线路锁定轨温是指（）。

A.钢轨内部应力为零时的轨温

B.施工时的实际轨温

C.设计锁定轨温范围的中间值

D.线路验收时的轨温

6.曲线外轨超高计算公式为h=11.8v2/R，其中v是（）。

A.平均速度

B.最高行车速度

C.常速列车平均速度

D.实测列车速度的平方平均值

7.轨枕间距计算中，若线路设计轨枕配置为1667根/km，则轨枕间距为（）。

A.600mm

B.625mm

C.580mm

D.595mm

8.线路晃车病害中，“三角坑”是指（）。

A.左右股钢轨顶面在18m范围内的水平差超过允许值

B.左右股钢轨顶面在6.25m范围内的水平差超过允许值

C.左右股钢轨顶面在10m范围内的水平差超过允许值

D.左右股钢轨顶面在4m范围内的水平差超过允许值

9.钢轨焊头伤损中，“光斑”属于（）。

A.未焊透缺陷

B.夹杂缺陷

C.气孔缺陷

D.热影响区缺陷

10.线路胀轨跑道的临界轨温与（）无关。

A.轨道框架刚度

B.线路锁定轨温

C.轨道原始弯曲

D.列车运行速度

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.无缝线路放散锁定轨温时，必须在设计锁定轨温范围内进行，允许偏差为±5℃。（）

2.道岔导曲线支距的测量基准是直股基本轨工作边。（）

3.线路上使用的一级道砟，其洛杉矶磨耗率应不大于30%。（）

4.钢轨波浪形磨耗（波磨）的波长小于30mm时，主要影响列车运行平稳性；波长大于60mm时，主要加剧轨道结构振动。（）

5.曲线地段外轨侧磨的主要原因是列车通过时的离心力大于向心力，导致轮轨横向力增大。（）

6.线路大机捣固后，轨向偏差应控制在3mm（静态）以内，且前后高低偏差不超过4mm/10m。（）

7.钢轨折断后，当断缝不大于50mm时，可在断缝处上夹板临时加固，限速15km/h放行列车。（）

8.轨道动态检测中，TQI（轨道质量指数）是50m单元内轨道几何参数标准差的综合值，数值越小表示轨道状态越好。（）

9.道岔尖轨与基本轨不密贴时，可通过调整顶铁间隙或更换顶铁长度解决，严禁采用加垫片的方法。（）

10.线路维修作业中，起道量超过40mm时，应分两次起道：第一次起道量不超过30mm，第二次起道至设计标高。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述无缝线路应力放散的目的及常用方法。

2.分析道岔尖轨侧弯的主要原因及整治措施。

3.列举轨道动态检测（轨检车）的主要参数，并说明其超限对行车安全的影响。

4.钢轨伤损分为哪几类？如何判定钢轨重伤（举例说明）？

5.线路发生胀轨跑道时，应采取哪些应急处理措施？

四、综合分析题（30分）

某繁忙干线单线铁路，曲线半径R=800m，超高h=100mm，设计锁定轨温为25±5℃。近期轨检车检测显示，该曲线地段TQI值为10.5（正常为5～8），局部位置出现Ⅲ级超限（轨向偏差8mm，高低偏差7mm，水平偏差6mm），同时司机反映列车通过时存在明显晃车。现场静态检查发现：曲线正矢偏差最大为+12mm（设计正矢为F=50000/R=62.5mm），轨枕间距不均（部分间距达700mm），道砟肩宽不足（仅400mm，标准为450mm），个别钢轨出现鱼鳞伤（长度30mm，深度2mm）。

请结合以上信息，分析该曲线晃车的主要原因，并提出针对性的整治措施。

参考答案

一、单项选择题

1.