电池位置对退役电池容量的影响：实验与统计研究-计算机科学-机器学习-锂离子电池-性能研究.pdfVIP

电池位置对退役电池容量的影响：实验与统

计研究

1,2,311,32,3

MarwanHassini,ColetteMintsa-Eya,EduardoRedondo-Iglesias,andPascalVenet

1UnivEiffel,ENTPE,LICIT-ECO7,69500Bron,France

2UniversitéClaudeBernardLyon1,INSALyon,EcoleCentraledeLyon,CNRS,Ampère,UMR5005,

69100Villeurbanne,France

3GEST(Eco7/AmpèreJointResearchTeamforEnergyManagementandStorageforTransport),69500Bron,France

摘要—理解汽车使用后电池的性能对于确定其再利用潜力例如，在老化研究中，无论采用何种电池技术和应用，

本至关重要。本文展示了旨在推进对退役电池性能了解的实验结都会普遍使用这个阈值来确定何时停止测试[5],[6]。因

译果。从电动汽车中提取了三个模块进行测试。对其性能进行了评此，存在大量关于轻微退化电池老化的实验数据。用于

估，并通过方差分析（ANOVA）统计方法分析了结果。36个

中预测老化过程的模型在这个退化范围内特别有效。然

退役电芯表现出较高的性能，尽管存在显著差异。平均而言，这

1些电芯具有95%的状态健康容量，且分散度为2.4%。方差分析而，对于更严重退化的电池的知识却不足。这导致在健

v

0表明，电芯的性能与其在模块内的位置无关。这些结果表明需要康状态较低时对退化的估计不准确。关于电池成本和环

2评估退役电池内的分散情况，并开发适用于二次利用电池的热管境影响的研究广泛使用固定寿命终点阈值的假设。这个

0

4理和平衡系统。假设对环境影响计算和电池成本预测研究产生了负面

1.IndexTerms—锂离子电池，二次寿命电池，性能研究影响[7],[8]。

7

0I.介绍

5

2重复使用退役电池是减少其环境影响并限制生产另一个重要的差距是缺乏对退役电池内部分散性

:新电池所需原材料提取的一种有趣解决方案。在其汽车的实验评估。拆解退役的电池模块并表征每个单元是

v

i

x生命周期结束后，必须评估退役电池的性能以确定它们一个漫长且复杂的流程。因此，大多数关于退役电池

r

a可能的未来用途[1]。这种评估对于确保二次电池市场的研究都是在单元或组装层面进行的，并未评估每个

的可行性至关重要。开发快速、成本效益高的表征技术单元的性能。这导致了关于电池内单元性能分散性知

将简化重新利用过程，并提高重复使用电池的经济可行识的一个空白。性能分散通常定义为电池测量值的标

性[2]。目前最先进的技术依赖于昂贵的设备并且需要准差与平均容量值之比[9]。理解单元间的性能差异

数小时的技术人员劳动[3]。这些成本加上从汽车用途对于识别模块中的潜在薄弱点以及确定安装哪些热

退役的电池数量有限，导致对退役电池性能的知识匮管理和均衡系统非常重要。位于薄弱点的单元将表现

乏。这一差距有两个重要后果：一是使用理论阈值性能得不如其周围单元。作为第一步，退役模块的表征可

评估退役电池，二是未能充分考虑在电池性能评估中的以仅限于评估这个单元，因为众所周知，它的性能会

单体差异。限制整个模块的表现。更好地了解退役电池的分散

根据科学文献，电池寿命终点的公认阈值是容量损性也可能有助于为二次利用电池开发特定的热管理

失20-30%[4]。尽管这一理论阈值并非基于实验数据，与均衡系统[10],[11]。几位作者已指出这一