发动机原理试题以及答案.docxVIP

发动机原理试题以及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列理论循环中，压缩比和加热量相同时，热效率最高的是：

A.奥托循环（等容加热）

B.迪塞尔循环（等压加热）

C.萨巴特循环（混合加热）

D.卡诺循环

2.过量空气系数φa=1.2的混合气属于：

A.浓混合气（燃料过多）

B.理论混合气（完全燃烧）

C.稀混合气（空气过多）

D.过稀混合气（无法点燃）

3.四冲程发动机换气过程中，进排气门同时开启的现象称为：

A.气门重叠

B.气门早开

C.气门晚关

D.气门升程

4.柴油机燃烧过程中，燃烧速率最快、缸内压力急剧上升的阶段是：

A.滞燃期（着火延迟期）

B.急燃期（速燃期）

C.缓燃期（主燃期）

D.后燃期

5.汽油机爆燃（敲缸）的主要原因是：

A.点火提前角过小

B.末端混合气在火焰传播到达前自燃

C.燃料辛烷值过高

D.压缩比过低

6.衡量发动机实际循环动力性能的重要指标是：

A.平均指示压力（pmi）

B.压缩比（ε）

C.过量空气系数（φa）

D.升功率（PL）

7.下列措施中，不能提高充气效率的是：

A.增大进气门流通截面积

B.提高进气终了温度

C.优化配气相位（推迟排气门关闭）

D.采用涡轮增压技术

8.柴油机喷油规律中，“先缓后急”的喷油方式主要目的是：

A.减少滞燃期内喷入的油量

B.增加最大爆发压力

C.提高燃油雾化质量

D.降低喷油器磨损

9.发动机排放的主要污染物中，高温富氧条件下生成的是：

A.碳氢化合物（HC）

B.一氧化碳（CO）

C.氮氧化物（NOx）

D.颗粒物（PM）

10.某四冲程六缸发动机，发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第1缸处于做功冲程上止点时，第5缸的工作状态是：

A.进气冲程

B.压缩冲程

C.做功冲程

D.排气冲程

二、填空题（每空1分，共20分）

1.发动机实际循环由______、______、______、______、______五个过程组成。

2.压缩比ε定义为______与______的比值，汽油机的压缩比通常为______，柴油机的压缩比通常为______。

3.燃烧过程的三个阶段是______、______、______。

4.评价发动机经济性的指标主要有______和______，单位分别为______和______。

5.柴油机的燃烧方式属于______，汽油机的燃烧方式属于______；柴油机的负荷调节方式是______，汽油机的负荷调节方式是______。

6.发动机排放的主要污染物包括______、______、______、______。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述四冲程发动机与二冲程发动机的主要区别及各自优缺点。

2.分析压缩比对发动机性能的影响（从动力性、经济性、排放和爆燃倾向等方面）。

3.解释柴油机“滞燃期”的定义及其对燃烧过程的影响。

4.说明废气再循环（EGR）系统的工作原理及其对发动机排放的影响。

5.比较汽油机与柴油机在混合气形成、着火方式及负荷调节方式上的差异。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某四冲程汽油机，气缸数i=4，缸径D=80mm，行程S=90mm，转速n=3000r/min，平均指示压力pmi=0.8MPa，机械效率ηm=0.85。求：

（1）发动机的指示功率Pi（kW）；

（2）有效功率Pe（kW）；

（3）平均有效压力pme（MPa）。

2.某柴油机燃烧1kg柴油消耗16kg空气，柴油的理论空气量为14.3kg/kg。求：

（1）过量空气系数φa；

（2）空燃比（A/F）；

（3）若该柴油机混合气过稀，分析其对燃烧效率和排放的影响。

五、分析题（20分）

结合发动机实际循环与理论循环的差异，分析影响发动机热效率的主要因素，并提出提高热效率的具体技术措施（至少5项）。

答案及解析

一、单项选择题

1.A解析：奥托循环（等容加热）在压缩比和加热量相同时，热效率高于等压加热的迪塞尔循环；萨巴特循环介于两者之间；卡诺循环是理想循环，实际无法实现。

2.C解析：φa1为稀混合气，φa=1为理论混合气，φa1为浓混合气。

3.A解析：气门重叠指进排气门同时开启的现象，利用气流惯性增加充气量。

4.B解析：急燃期内，已燃混合气膨胀