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第５１卷第９期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．９

２０２５年５月Ｍａｙ．２０２５·１１９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．０９．０２７

ＤＯＩ：

车轮荷载作用下沥青混凝土路面

车辙有限元分析

谷喜权

（武汉路通市政工程质量检测中心有限公司，湖北武汉４３００１０）

摘要：为了提高有限元车辙预测模型的准确性，评估车辆参数（车轮组、车速、轮压）对车辙的影响，本研究建立了三维

路面模型。该模型采用移动轮载对路面进行重复加载，并采用应变硬化模拟沥青混合料的蠕变规律。结果表明，车辆前

轮组（单轴单轮）荷载对路面车辙的影响与后轮组（单轴双轮）同等重要。车辆后轮组考虑双轴双轮荷载比单轴双轮更

容易引起路面车辙，双轴双轮荷载使路面车辙增加３３％，且低速行驶的车辆也会大大增加路面车辙，当轮载运动速度从

８０ｋｍ／ｈ降低到６０ｋｍ／ｈ时，车辙量增加了６０％。过高的轮压造成相当大的凹陷，当轮压从０．７０ＭＰａ增加到０．９０ＭＰａ

时，路面最大凹陷增大７％。所得结论可为沥青混合料的路面设计和抗剪设计提供参考。

关键词：车辙；移动车轮载荷；有限元；应变硬化

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４１６．２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２５）０９－０１１９－０５

文章编号：

０引言现车轮荷载在路面上的相互作用，并评价货车参数（车

轮组、车速、轮压）对车辙的影响。在车轮荷载作用下，

道路运输作为现代交通运输的重要方式之一，道

路面应处于复杂的空间应力状态。二维有限元模型将

路建设一直是交通基础设施建设的重点。在道路建设

实际问题简化为平面应变问题，其预测效果必然受到

中，沥青混凝土路面以其良好的力学性能、平整耐磨、

影响。与二维模型相比，三维模型能更准确地模拟路

行驶舒适、施工方便等优点，受到世界各国的青睐和广［１］

面的力学行为。

泛应用。中国的高速公路大多采用沥青混凝土或改性

１．１模型

沥青混凝土作为路面材料。

沥青混凝土道路主要结构层包括路面层和路基

随着交通量的增加、车辆超载，沥青路面的破坏日

层，其中路面层直接受车辆荷载的影响。车辙大多是

益严重。其中，在众多的路面病害中，车辙在世界各国

由路面层材料在轮载作用下产生的凹陷和侧向位移形

沥青路面中都很常见，是迄今为止沥青路面的主要病

成的。由于路面材料横向蠕变作用显著，车辙两侧发

害之一。车辙并不是一种新的路面病害，然而在现有［２－３］

生隆起，典型车辙损伤路面截面如图１所示。

的道路运输条件下，车辙病害发展的速度和程度大大

超出了人们的