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路基黄土强度特性与地基承载力的关联性及提升策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

黄土作为一种特殊的第四纪陆相沉积物，在全球范围内广泛分布，尤其在中国，黄土主要集中于西北、华北等地，如陕西、甘肃、宁夏等省份。这些地区的黄土分布面积广阔，且厚度较大，构成了当地独特的地质条件。随着我国经济的持续增长以及基础设施建设的大力推进，黄土地区的工程建设项目日益增多，涵盖了公路、铁路、桥梁、建筑等众多领域。例如，在公路建设方面，西部大开发战略的实施使得黄土地区新建了大量高速公路和干线公路；铁路建设中，多条铁路线路穿越黄土区域。这些工程建设不仅促进了地区间的经济交流与发展，还提升了当地的交通便利性和基础设施水平。

在黄土地区进行工程建设时，路基黄土的强度特性与地基承载力问题显得尤为关键。路基作为道路的基础结构，其稳定性直接关系到道路的使用性能和寿命。黄土的特殊性质，如高孔隙率、低抗剪强度、湿陷性等，给路基工程带来了诸多挑战。当黄土路基的强度不足时，在车辆荷载、自然因素（如降雨、地震、温度变化等）的长期作用下，极易出现路基沉降、变形、开裂甚至塌陷等病害。这些病害不仅会影响道路的平整度和行车舒适性，还可能导致交通安全隐患，增加道路维护成本和修复难度。据相关统计数据显示，在黄土地区的道路工程中，因路基黄土强度问题引发的病害占总病害的相当比例，每年用于道路病害修复的费用高达数亿元。例如，某高速公路在黄土路段建成通车后不久，由于路基黄土强度不足，在雨水浸泡和车辆荷载的共同作用下，出现了严重的路基沉降和路面开裂现象，不得不进行大规模的修复工程，耗费了大量的人力、物力和财力。

地基承载力是确保建筑物安全稳定的重要指标。在黄土地区，地基土的承载力受到黄土的物理力学性质、微观结构、地下水条件等多种因素的影响。若地基承载力估算不准确，可能导致建筑物基础的不均匀沉降，进而使建筑物墙体开裂、倾斜，甚至倒塌。这些安全事故不仅会造成巨大的经济损失，还可能危及人们的生命安全。例如，在一些黄土地区的建筑工程中，由于对地基承载力的评估不足，建筑物在建成后出现了不同程度的沉降和裂缝问题，严重影响了建筑物的正常使用和结构安全。

路基黄土强度特性与地基承载力的研究对于黄土地区的工程建设具有重大的现实意义。从工程安全角度来看，深入了解路基黄土的强度特性和地基承载力，能够为工程设计提供准确可靠的参数依据。通过合理设计路基结构和地基处理方案，可以有效提高路基和地基的稳定性，降低工程病害和安全事故的发生概率，确保工程的长期安全运行。从经济角度分析，准确掌握路基黄土强度特性与地基承载力，能够避免因设计不合理而导致的过度建设或不必要的加固措施，从而节约工程建设成本。同时，减少工程病害和安全事故也能降低后期的维护和修复费用，提高工程的经济效益。

1.2国内外研究现状

在路基黄土强度特性研究方面，国外学者起步较早。Terzaghi在土力学理论发展初期，通过对土的物理力学性质进行基础研究，为后续黄土强度特性研究奠定了理论基础。随着研究的深入，一些学者采用先进的试验技术，如核磁共振成像（MRI）等，对黄土的微观结构与强度特性之间的关系展开研究，发现黄土的微观结构特征，如孔隙分布、颗粒排列等，对其强度特性具有显著影响。例如，有研究表明，黄土中较大的孔隙会降低其抗剪强度，而紧密排列的颗粒结构则有助于提高强度。在黄土强度的影响因素研究中，水分对黄土强度的影响是一个重要研究方向。众多研究指出，黄土含水量的增加会导致其抗剪强度降低，这是因为水分的增加会削弱颗粒间的有效应力和摩擦力，进而影响黄土的力学性能。

国内在路基黄土强度特性研究领域也取得了丰硕成果。学者们通过大量室内试验和现场监测，对黄土的强度特性进行了全面而深入的分析。在微观结构研究方面，利用扫描电子显微镜（SEM）、压汞仪（MIP）等设备，详细观察和分析了黄土的微观结构特征及其在不同条件下的变化规律，明确了黄土微观结构与强度特性之间的内在联系。例如，研究发现，压实后的黄土微观结构更加致密，孔隙率降低，从而使其强度得到提高。在宏观强度特性研究方面，通过直剪试验、三轴试验等方法，系统研究了不同因素，如含水量、干密度、颗粒级配等对黄土抗剪强度、无侧限抗压强度等指标的影响。众多研究成果表明，黄土的抗剪强度随着干密度的增加而增大，随着含水量的增加而减小；颗粒级配良好的黄土，其强度性能也相对较好。此外，国内学者还针对不同地区黄土的特性差异，开展了针对性的研究，为当地的工程建设提供了有力的技术支持。

在地基承载力研究方面，国外研究历史悠久且成果丰富。太沙基（Terzaghi）提出的地基极限承载力理论，为地基承载力的计算提供了经典的方法，该理论基于极限平衡原理，考虑了土体的黏聚力、内摩擦角和基础埋深等因素，在工程实践中得到了广泛应用。随后，许多学者