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试验检测方案
1.工程概况
1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站〜88站区间、
66站〜太湖路站区间、2#车站、***车站站〜2#车站区间、中路##大道贯通工程。
1.2***车站站位于二环路门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地
下二层岛式车站，结构形式为双层双跨矩形框架结构，总长为200米，标准段宽
2
度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5mo车站总建筑面积为12125.89m;
22
主体建筑面积8380.32m,车站附属建筑面积为3745.57m；其中风道面积1286.02
2
m,出入口通道面积1917.66吭附属、风亭面积为541.89武。
1.32#车站位于33人道中路交叉口下方，车站垂直33人道东西向布置。车站主体为
地下二层岛式（12用）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总
长276.1m,标准段总宽20.9m,站台计算长度120ni。车站主体为明挖法施工。车
2
站总建筑面积为13911.96Of;主体建筑面积10873.68m,车站附属建筑面积为
a
3038.28m
o
1.433区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m,
双向六车道，规划道路红线80m本区间周边建筑物距离较远，最近的距离也
o
大于10m；临近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿30个高架桥桩，其中区
间净距在1〜3nl的为14根，在3〜6nl范围内的为16根。本区间隧道为两条单洞
单线圆形隧道，线路间距为10.2〜14米，最小曲线半径为1200；本区间相邻车站
太湖路站和水阳江路站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采
用1台盾构机，在33站南端设置两个接收井，堀进方向为木木木车站站出发经33站
过站到路站。
1.533路站〜***车站站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿路敷设，道路
宽度28〜50m,双向六车道，规划道路红线80m。本区间除临近88街道办事处单
层门卫房（净距约1m）外，其余建筑物距离均较远。临近的构筑物主要为马鞍
山路南北高架桥桥桩，共侧穿61颗高架桥桩，其中区间净距在1〜3nl的为28
根，在3〜6m范围内的为33根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距
为14米，最小曲线半径为1200。木区间相邻车站水站和***车站站，都为双层岛
式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在***车站站北端设置
两个始发井，掘进方向为***车站站出发经路站过站到太湖路站。
1.6***车站站〜2#车站区间长1425.007m：线路由***车站站站端向南，沿马鞍山路向
南敷设，侧穿山路高架桥承台后，向西以R=310的曲线进入学校地块，下穿
两栋单层房屋，两栋五层房屋。而后沿中路向南敷设，最后于中路和西路交叉
口南侧进入2#车站。区间两端车站***车站站及2#车站均采用明挖法施工，区
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