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轻型汽车技术2025(1-2)技术纵横35
某款纯电动客车的动力电池悬置有限元分析
及优化
季余良
（南京依维柯汽车有限公司）
摘要：动力电池包作为纯电动汽车的“心脏”是汽车主要的动力来源，对汽车性
能起着决定性作用，电池包箱体作为电池包的承载部件，它的结构设计对于提高电池
包安全性能具有重要意义。根据某车型电动客车动力电池悬置结构的随机振动分析
和疲劳分析结果，针对电池包悬置结构的优化提出了四点优化措施。最后经分析和
仿真计算，确定了最终改进措施。
关键词：动力电池悬置结构改进措施
1引言以随机激励的功率谱曲线为输人，计算电池包结
某车型电动客车动力电池采用吊挂式安装方构的均方根(RMS)与功率谱密度(PSD)曲线。
式，安装在车架大梁正下方位置。电池悬置采用柔2.1模型设置
性连接方式，以减少车架振动及扭转传递给电池电池包基于螺栓连接通过若干个安装支架，
箱的力。随着计算机技术和数值计算方法的快速布置于电动车车架下方。然而，电池包在车辆行驶
发展，基于有限元理论的CAE分析技术在动力电过程中必然会遭受路面的随机振动载荷，其3个
池系统安全领域得到了广泛应用，如电池包在极平动方向的频响分析以及随机振动分析便成为了
限工况下的静力学分析、模态分析、振动冲击分研究的重点。参照GB38031-2020标准（表1)对
析、疲劳耐久分析、挤压碰撞分析等12。本文针对电池包的随机振动工况开展分析。
某车型电动客车动力电池系统进行随机振动分析分析采用自动多层级子结构特征值求解算法
和随机振动疲劳寿命分析，根据分析结果提出优EIGRA提取400Hz以下的车架振动模态，分析频率
化建议，最终确定改进措施。集FREQi，初始频率点为5.0Hz，终止频率点为
2电池包局部随机振动分析200.0Hz,期间采用线性插值LINEAR,插值数量为5，
聚集系数为10.0。等间距频率点分布初始频率点为
在车辆行驶过程中，其所受到振动主要可以
5.0Hz，步长频率点DF为5.0Hz，数据点共40个。
分为确定性振动与随机振动，确定性振动主要涵
由于仅针对电池包进行随机振动分析，因此
盖瞬态分析、频响分析等，而随机性振动可由车架
将车架简化，创建刚性单元RBE2,将车梁边界点
本身引起也可由行驶途中的风载荷、路面激振等
集成如图1所示。
外激励引起。本文将采用统计分析方法，参照国标
36技术纵横轻型汽车技术2025(1-2)
表1随机振动（每个方向测试时间为12h）
频率（Hz)X轴功率谱密度（PSD）Y轴功率谱密度（PSD）Z轴功率谱密度（PSD）
g/Hzg/Hzg/Hz
50.0020.0050.008
10
初级会计持证人
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