渐开线圆柱齿轮传动的互换性.ppt

2、基节偏差Δfpb（基节极限偏差±fpb）（1）定义：实际基节和公称基节之差。实际基节：基圆柱切平面截两相邻同侧齿面的交线间的法向距离（2）误差产生的原因：刀具的基节和齿形误差第30页，共70页，星期日，2025年，2月5日当pb1pb2，第一对齿轮啮合终止，第二对齿轮尚未进入啮合，从动轮产生减速；第二对齿轮进入啮合，又突然加速，产生冲击。主动轮基节NN基节偏差对传动平稳性的影响ω1A1B1A2B2ω2从动轮基节Δfpb（3）基节偏差的影响第31页，共70页，星期日，2025年，2月5日当pb1pb2，第一对齿轮啮合尚未结束，第二对齿轮开始进入啮合，使从动轮加速。产生冲击、振动和噪音，还可能使齿轮卡住不能转动。A’2B’2ω2基节偏差对传动平稳性的影响A’1B’1ω1NN（3）基节偏差的影响（4）测量仪器——基节仪和万能测齿仪进行测量第32页，共70页，星期日，2025年，2月5日3、齿距偏差Δfpt（齿距极限偏差±fpt）Δfpt是指在分度圆上，实际齿距与公称齿距之差。公称齿距是指所有实际齿距的平均值。±fpt是允许齿距偏差Δfpt的两个极限值。Δfpt是由机床传动链（主要是分度蜗杆跳动）引起的。第33页，共70页，星期日，2025年，2月5日4、一齿切向综合误差Δf’i与公差f’iΔf’i是指被测齿轮与理想精确的测量齿轮（精度比被测齿轮高3～4级）单面啮合时，在被测齿轮一齿距角内的实际转角与公称转角之差的最大幅度值。f’i是指Δf’i的最大允许值。是一项良好的综合指标，单啮仪测量。第34页，共70页，星期日，2025年，2月5日△f’i反映刀具和分度蜗杆的制造安装误差引起的一齿内的转角误差。转角?转角误差△?O360o切向综合误差△F’i△f‘i△F’i第35页，共70页，星期日，2025年，2月5日5、一齿径向综合误差Δf’’i及公差f’’iΔf’’i是指被测齿轮与理想精确齿轮双面啮合时，在被测齿轮一齿距角内的双啮中心距的最大变动量。Δf’’i是一项综合指标，Δf’’i测量不如Δf’i精确，测量仪器简单，使用方便。双啮仪测量。第36页，共70页，星期日，2025年，2月5日6、螺旋线波度误差Δffβ与公差ffβΔffβ是指在宽斜齿轮齿高中部的圆柱面上，沿实际齿面法线方向计量的螺旋线波纹的最大幅度。ffβ是指螺旋线波度误差Δffβ的最大允许值。常用来评定轴向重合度εβ1.25的6级及6级以上精度的宽斜齿轮及人字齿轮的传动平稳性。螺旋线波度误差△ffβ主要是由机床分度蜗杆和进给丝杠的周期误差引起的，使齿侧面的螺旋线产生波浪型误差。引起瞬时传动比变化，产生周期振动和噪音。第37页，共70页，星期日，2025年，2月5日第Ⅱ公差组1）齿形误差（Δff）与基节偏差（Δfpb）2）齿形误差（Δff）与齿距偏差（Δfpt）3）一齿切向综合误差（Δf’i）4）一齿径向综合误差（Δf’’i）用于6~9级5）齿距偏差（Δfpt）与基节偏差（Δfpb），用于9~12级6）齿距偏差（Δfpt）或基节偏差（Δfpb），用于10~12级7）螺旋线波度误差Δffβ第38页，共70页，星期日，2025年，2月5日三、影响载荷分布均匀性的误差项目及其评定由于齿轮的制造和安装误差，一对齿轮在啮合过程中沿齿长方向和齿高方向都不是全齿接触，实际接触线只是理论接触线的一部分，影响了载荷分布的均匀性。第39页，共70页，星期日，2025年，2月5日齿轮啮合时的接触线第40页，共70页，星期日，2025年，2月5日影响载荷分布均匀性的误差来源：轮齿加工时，齿坯的歪斜、刀架导轨与心轴不平行等，加工轮齿偏斜，产生齿向误差。第41页，共70页，星期日，2025年，2月5日1、齿向误差ΔFβ（公差Fβ）（1）定义：分度圆柱面上，齿宽工作部分范围内（端部倒角部分除外），包容实际齿线且距离为最小的两条设计齿线之间的端面距离。第42页，共70页，星期日，2025年，2月5日2、接触线误差ΔFb（公差Fb）（1）定义：在基圆柱的切平面内，平行于公称接触线并包容实际接触线的两条直线间的法向距离。接触线误差△Fb综合反映了斜齿轮的齿向误差和齿形误差。