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主讲人：罗卿卿贵州交通
案例引入小李是一个导游，他和自己的同事聊天回忆起大约20多年前，他随父母从安顺回老家兴义过年，一路上全是盘山公路，还要穿越村庄、峡谷，特别是穿越峡谷时，从这座山的山顶绕着蛇形的盘山公路到达谷底，接着过桥，再从谷底绕着山路上到对面的山顶，在弯道会车时，那叫一个险啊，旁边就是峡谷深渊，现在想起来还心有余悸。每次去兴义都要在车上吐好几回，早上8点发车，晚上20点才能到达兴义，历时12小时，如果出门旅游，一想到坐那么长时间的车，哪里还有旅游的兴致，比较现在贵州的交通变化简直不敢让人相信，他说如果不是贵州的交通变好了自己可能也不会选择现在这份职业了。
贵州交通
贵州交通贵州省是唯一一个没有平原支撑的省份，大约40年以前贵州省的交通主要是盘山公路，还有很多地方无法通车只能步行。Guizhouistheonlyprovincewithoutplains.About40yearsago,thetransportationinGuizhouProvincewasmainlytwistingmountainroad,andthereweremanyplacesthatcouldnotbeopenedtotrafficbutcouldonlybewalked.TransportationinGuizhou贵州交通
贵州交通贵州交通的改变是从“桥”开始，跨越黔滇两省的北盘江大桥自2016年建成投入使用，以其565米的垂直高度成为世界第一高桥。如今，世界高桥前100名中有一半在贵州，“桥梁博物馆”美誉传遍神州。ThereformofGuizhoustransportationstartedwithbridges.TheBeipanjiangBridge,whichspansGuizhouandYunnanprovinces,hasbeenputintousesinceitscompletionin2016.Andithasbecomethehighestbridgeintheworldwithitsverticalheightof565meters.Nowadays,halfofthetop100highbridgesintheworldareinGuizhou,andthereputationofBridgeMuseumhasspreadalloverChina.
贵州交通伴随着一座座桥梁的搭建，贵州交通变化翻天覆地：率先在西部实现县县通高速，高速公路通车里程达到7607公里，位居全国第五。Withanumberofbridgeshavebeenbuilt,thetrafficinGuizhouhasundergoneanearthshakingchange.InwesternChina,GuizhoutooktheleadinrealizingthateverycountyinGuizhouhasaccesstohigh-speedrail，anditsmileagehasreached7,607kilometers,rankingfifthinChina.
贵州交通现在贵阳高铁站是全国高铁枢纽之一，2014年贵阳拥有了第一个高铁站，现在贵阳北站是贵州高铁核心站、贵阳枢纽主客站、中国重要的高铁枢纽车站之一。昔日闭塞的内陆山区如今变成了“高速平原”。NowGuiyanghigh-speedrailwayisoneofthedomestichigh-speedrailhubs.In2014,Guiyanghaditsfirsthigh-speedrailwaystation.NowGuiyangNorthRailwayStationisthecorestationofGuizhouhigh-speedrail,themainpassengerstationofGuiyanghubandoneoftheimportanthigh-speedrailhubstationsinChina.Theonceclosedinlandmountainousareashavenowbecomehigh-speedplains.
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