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数字化赋能：昌平区道路资产管理平台的构建与优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市交通基础设施在城市发展中扮演着愈发重要的角色。昌平区作为北京市的重要组成部分，近年来在经济、社会等各方面都取得了显著的发展，道路交通网络也日益复杂和庞大。道路不仅是连接区域内各个功能板块的关键纽带，更是保障居民日常出行、促进区域经济交流与发展的重要支撑。

昌平区道路总里程持续增长，道路类型丰富多样，涵盖了高速公路、城市主干道、次干道以及大量的乡村道路等。然而，在快速发展的过程中，昌平区道路管理也面临着诸多挑战。传统的道路管理模式主要依赖人工记录和经验判断，在面对海量的道路资产信息时，这种方式暴露出了明显的不足。例如，道路资产信息的收集、整理和更新工作效率低下，且容易出现数据错误和遗漏的情况，导致道路资产的实际状况难以准确掌握。在道路养护方面，缺乏科学的规划和决策依据，往往是在道路出现明显损坏后才进行被动维修，不仅增加了养护成本，还影响了道路的使用性能和服务水平。同时，由于缺乏有效的信息共享机制，不同部门之间难以实现协同工作，导致道路管理工作的整体效率不高。

在当前智慧城市建设的大背景下，利用先进的信息技术构建道路资产管理平台成为提升城市交通治理水平的关键举措。道路资产管理平台的建设具有多方面的重要意义。从城市发展的角度来看，它有助于提升城市基础设施的管理水平，优化资源配置，为城市的可持续发展提供有力支持。通过对道路资产的全面、准确管理，可以更好地规划城市道路建设和改造，提高道路的通行能力和服务质量，从而吸引更多的投资和人才，促进城市经济的发展。从交通治理的角度来看，平台能够实时监测道路的运行状况，及时发现和处理交通拥堵、事故等问题，提高交通管理的效率和科学性。同时，通过对道路资产数据的分析和挖掘，可以为交通规划、政策制定提供科学依据，推动交通治理的精细化和智能化发展。例如，通过对历史交通流量数据的分析，可以合理调整交通信号灯的配时，优化道路的通行效率；通过对道路损坏情况的分析，可以制定更加科学的养护计划，延长道路的使用寿命。

1.2国内外研究综述

在国外，道路资产管理平台的研究与应用起步较早。20世纪70年代，加拿大率先发明“路面管理系统（PavementManagementSystem）”，开启了道路设施管理的新篇章，此后各国纷纷加大对道路基础设施养护管理的投入，相关理论和技术得以快速发展。1998年，美国联邦公路局（FHWA）成立资产管理办公室，引领全美公路基础设施资产的系统化管理，并于次年发布资产管理初级读本，明确资产管理的概念、原则和一般过程，将运营性硬件装备、车辆、不动产等都纳入管理范畴。美国国家公路与运输协会（AASHTO）也积极开展研究，在2002年发布资产管理指南，倡导运用寿命周期成本效益分析方法对交通资产进行全面综合管理。在具体实践中，美国的一些州利用地理信息系统（GIS）与道路资产管理平台相结合，实现对道路资产的可视化管理和分析，能够快速定位道路病害位置，制定精准的养护策略。欧洲一些发达国家同样在道路资产管理领域取得显著成果，例如英国采用先进的无损检测技术获取道路结构内部信息，并将其融入资产管理平台，为道路养护决策提供更科学的数据支持；德国则注重道路资产管理平台与智能交通系统的融合，通过实时监测交通流量、车辆速度等数据，动态调整道路的管理策略，提高道路的通行效率和安全性。

国内对于道路资产管理平台的研究虽然起步相对较晚，但近年来随着城市化进程的加速和道路交通基础设施的快速发展，相关研究也取得了丰硕的成果。众多学者和研究机构从不同角度对道路资产管理平台进行了深入研究。在技术应用方面，一些研究聚焦于如何利用物联网、大数据、人工智能等新兴技术提升平台的功能和性能。例如，通过在道路设施上部署传感器，利用物联网技术实时采集道路的温度、湿度、荷载等数据，并上传至资产管理平台，实现对道路运行状态的实时监测；借助大数据分析技术，对海量的道路资产数据进行挖掘和分析，为道路养护、规划等决策提供依据；利用人工智能算法预测道路病害的发展趋势，提前制定养护计划。在平台架构和功能设计方面，研究人员致力于构建更加完善、高效的平台体系。一些研究提出了基于分层架构的道路资产管理平台设计方案，将平台分为数据层、业务逻辑层和用户界面层，各层之间相互协作，实现数据的高效处理和业务的灵活扩展。同时，不断丰富平台的功能模块，除了传统的资产信息管理、养护计划制定等功能外，还增加了交通流量分析、应急管理等功能，以满足不同用户的需求。

在实践应用中，国内多个城市和地区积极推进道路资产管理平台的建设和应用。以安徽省为例，其公路管理服务中心打造的基于多业务协同的公路资产智慧管理平台成效显著。该平台采用“1+3+N”的建设