第一章气门设计及其热处理工艺【共27张PPT】.pptVIP

第一章气门设计及其热处理工艺第一章气门设计及其热处理工艺一气门的工作条件及设计要求.1气门在发动机配气系统中是一个关键部件,是用来打开或关闭进排气道,是保证发动机可靠性和耐久性的主要部件.气门工作条件极其严酷，承受全体压力的冲击,气门头部直接与高温高压气门体接触，不仅受热，而且受腐蚀，散热条件很差，如图1所示：*图1*1）阀的最高温度在阀的头部和颈部（A，C区），汽油发动机气阀最高温柴油机气阀最高温度在A区。这些部位要求高的热强度和良好的耐腐蚀性。2）与阀座接触的阀面（B）区是阀的又一个危险区，该区要求抗热腐蚀，热疲劳，热磨损等综合性能。阀杆与阀端（D，E）均属热磨损区，该区要求优越的减摩和耐磨性能。排气阀的损坏形式主要是阀面烧损，阀盘的疲劳碎裂和阀杆断裂。不仅受热,而且受腐蚀.散热条件很差.如图:(1)因此这一运动排气尤其为严格.其局部最高温度可达800~900℃,气门落座时产生且承很大的冲击载荷,对气门来说还要承受废气的高速冲刷,在这样严酷工作条件下,气门经常出现变形、腐蚀、烧伤.气门座的磨损、气门断裂等故障.*2气门设计的基本要求:原则上有下列考虑:A:为了保证有足够的进气量,在缸头布置允许的条件下,头部直径应尽可能大些,并尽可能减少气体流动阻力.B:结构简单,在保证足够强度和刚度的条件下,尽量减轻重量.C:尽可能降低热负荷,主要是与汽缸头的设计配合,改善散热条件.D:应选择强度高.耐热、耐腐蚀的材料.对排气门的材料要求耐高温.*二气门的构造设计

气门结构两部组成:气门头部和杆部.1气门头部形状设计通常气门头部有三种结构形成:平面头部、凹面头部和凸面头部.如图(2)示:*所以本人认为CG125进排气门hm=6.司太立合金很好的抗磨擦性和抗咬合性在用作阀门和气门的密封面时异常优越。司太立合金的开发对航空，汽车，高温化工业的发展做出了重要的贡献。所以本人认为CG125进排气门hm=6.所以本人认为CG125进排气门hm=6.牌号试验材料状态硬度(HV)平均失重(%min)当气门开大，开程hm达到某一值时气门侧面的通路截面就等于喉口的截面积，再增大开程对气流的流通将不再有显著影响。为了使气门与惯性力曲线匹配良好，降低弹簧应力，采用两个左旋（内）和右旋（外）弹簧组。内弹簧全开P1=117.866在拉丁语中星星为Stella,故命名为Stella,以后Haynes把Stellite作为商标。如BO5的进气门背锥角β=20°，排气门背锥角β=30°时进排气流达到最大值，改善气门工作条件。2）与阀座接触的阀面（B）区是阀的又一个危险区，该区要求抗热腐蚀，热疲劳，热磨损等综合性能。2司太立合金的化学性能本公司承接印度艾斯考茨公司B03，B05，B26试制生产时，公司与森杰先生讨论，试制中讨论角度的重要性。三种结构形式特点如下:a、平面气门头部的特点是:几何形状简单,工艺性好受热面小,适应于大量系列化生产.因此被广泛采用.为了减轻重量其杆部到头部的半径较小,运动流动阻力增大.b、凹面头部(窝子)的特点:杆部到头部的圆弧半径较大,流动阻力小,刚度适中,但工艺较难,受热面大,适用于高速强化发动机.JH70、JH145等都采用这种结构c、凸面头部的特点是:比较适应于气体从汽缸流动的流线.刚度好.常用于高速强化发动机的排气门或某些装冷却剂气门(简称空心气门)例:德国的奔驰、宝马车空心气门内装固体钠金属做冷却剂.*2头部直径气门头直径一般是希望尽可能取得大些,以便保证良好的进、排气效果.在确定气门头部直径时,考虑到汽缸和燃烧时系统布置和形状尺寸限制.此处当气门头部过大,则会靠近汽缸头燃烧处的鼻梁(燃烧室内温度最高而热强力最大的区域)，一般发动机头部直径D=(0.32~0.15)D其中D为汽缸直径设计中考虑佳值.一般排气门头部直径比进气门直径要小10%-20%，排气门头部直径略小还能改善其受热状况.*注意:在不确定气门头部直径D时,还应该考虑到,为了保证密封锥面磨损后仍能可靠的密封,由于气门锥面硬度低于气门座硬度,气门磨损较快的情况下气门直径D等于或小于气门座密封面的最大直径D。且坐圈宽度1.5~2mm，见图3示:*A、在硝酸和醋酸溶液中，所有的司太立合金在室温下都有较强的耐硝酸和醋酸能力，司太立合金在常温下变得惰性化，类似不锈钢。本公司承接印度艾斯考茨公司B03，B05，B26试制生产时，公司与森杰先生讨论，试制中讨论角度的重要性。即使是气门密封锥面并不是以全宽与气门座配合的，实