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车站结构防水施工

一、工程概况

车站结构防水施工是确保车站正常使用和耐久性的关键环节。本车站为地下轨道交通车站，采用明挖法施工，主体结构为钢筋混凝土框架结构。车站所处地质条件复杂，地下水位较高，且周边环境对防水要求严格，因此防水施工质量至关重要。

二、防水设计原则与标准

1.设计原则

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为根本，附加防水层为加强，施工缝、变形缝等特殊部位采用专门的防水措施，形成完整的防水体系。

2.防水标准

车站主体结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道、出入口等附属结构防水等级为二级，结构表面允许有少量偶见湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

三、施工准备

1.技术准备

组织施工人员熟悉施工图纸，掌握防水工程的设计要求和施工工艺。进行技术交底，明确各施工工序的质量标准和操作要点。编制详细的施工方案，针对不同的防水部位制定具体的施工措施。

2.材料准备

根据设计要求和工程实际需要，选用符合国家标准和设计要求的防水材料。如防水卷材、防水涂料、止水带、遇水膨胀橡胶条等。材料进场时，必须附有质量证明文件，并按规定进行抽样检验，合格后方可使用。

3.机具准备

配备齐全的施工机具，如喷枪、刮板、刷子、搅拌器、电焊机等。对施工机具进行调试和检查，确保其性能良好，能正常运行。

4.人员准备

组建专业的防水施工队伍，施工人员应经过专业培训，具备相应的施工技能和经验。对施工人员进行安全和质量教育，提高其安全意识和质量意识。

四、主体结构防水施工

1.结构自防水施工

（1）混凝土原材料控制

选用质量稳定的水泥，其强度等级不低于42.5级。粗骨料采用连续级配，最大粒径不超过40mm，含泥量不大于1%；细骨料采用中粗砂，含泥量不大于3%。严格控制混凝土的水灰比，一般不大于0.55。

（2）混凝土配合比设计

根据工程实际情况和设计要求，进行混凝土配合比设计。在满足混凝土强度和耐久性要求的前提下，尽量降低水灰比，提高混凝土的抗渗性能。可适当掺加粉煤灰、矿粉等矿物掺合料和高效减水剂，改善混凝土的工作性能和抗渗性能。

（3）混凝土浇筑

采用分层浇筑、振捣密实的方法，每层浇筑厚度不宜超过500mm。在混凝土浇筑过程中，要注意控制浇筑速度和高度，避免混凝土发生离析现象。振捣时要做到快插慢拔，确保混凝土密实。

（4）混凝土养护

混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护。在常温下，采用覆盖浇水养护，养护时间不少于14d。对于大体积混凝土，应采取温控措施，控制混凝土内外温差不超过25℃，防止混凝土出现裂缝。

2.附加防水层施工

（1）防水卷材施工

基层处理：基层应平整、坚实、干燥，无裂缝、松动、起砂等缺陷。将基层表面的杂物、灰尘等清理干净，然后涂刷基层处理剂，待基层处理剂干燥后，方可进行防水卷材铺贴。

卷材铺贴：采用热熔法铺贴防水卷材。先在基层上弹出卷材铺贴控制线，然后将卷材按控制线位置铺好，用喷枪加热卷材底面和基层表面，使卷材底面的沥青熔化，边加热边向前滚铺卷材，并用压辊压实。卷材搭接宽度不应小于100mm，搭接处应采用热熔焊接，确保搭接牢固。

（2）防水涂料施工

基层处理：同防水卷材基层处理要求。

涂料涂刷：采用涂刷法施工。将防水涂料搅拌均匀后，用刷子或刮板将涂料均匀地涂刷在基层表面，涂刷厚度应符合设计要求。一般分23遍涂刷，每遍涂刷间隔时间应根据涂料的干燥时间确定，待前一遍涂料干燥后，方可进行下一遍涂刷。

3.施工缝防水施工

（1）水平施工缝

在施工缝处设置钢板止水带或遇水膨胀橡胶条。钢板止水带应采用焊接连接，焊缝应饱满、无漏焊现象。遇水膨胀橡胶条应固定牢固，防止在混凝土浇筑过程中移位。在浇筑混凝土前，应将施工缝表面的杂物、浮浆等清理干净，并涂刷水泥浆或界面处理剂，然后再浇筑混凝土。

（2）垂直施工缝

在垂直施工缝处设置中埋式止水带。止水带应安装牢固，位置准确，不得有扭曲、变形等现象。在浇筑混凝土时，应注意保护止水带，避免其被破坏。

4.变形缝防水施工

（1）中埋式止水带安装

中埋式止水带应采用专用的夹具固定在变形缝两侧的模板上，位置应准确，不得有偏移现象。止水带的接头应采用热硫化焊接，焊接质量应符合要求。

（2）背贴式止水带安装

背贴式止水带应粘贴在变形缝外侧的混凝土表面，粘贴应牢固，不得有空鼓、翘边等现象。止水带的搭接宽度不应小于100mm，搭接处应采用专用的胶粘剂粘贴。

（3）嵌缝材料施工

在变形缝内填充嵌缝材料，嵌缝材料应具有良好的弹性、耐老化性能和密封性能。填充前，应将变形缝内的杂物、灰尘等清理干净，然后将嵌缝材料均匀地填充在变形缝内，填充高