通桥(2023)2322A-Ⅱ-1预制有砟轨道后张法预应力箱梁双线31.pptxVIP

预制有砟轨道后张法预应力箱梁双线31概述本次项目涉及预制有砟轨道后张法预应力箱梁的设计施工。该方案采用双线布置,采用高强混凝土材料制造,具有高承载力和良好的耐久性。箱梁外观简洁优雅,与周围自然环境融为一体。BRbyBDRR

项目背景高速铁路建设本项目是国家高速铁路网的重要组成部分,连接了东西部经济中心,对于促进区域经济发展和提高运输效率具有重要意义。复杂地形条件项目所在地处于崇山峻岭之间,地形复杂多变,给桥梁建设带来了巨大挑战。高品质服务本工程的建设将为沿线居民和旅客提供舒适、安全、高效的高铁出行体验,提升区域交通枢纽地位。

项目目标提高建设效率采用预制箱梁结构,可显著缩短施工工期,提高建设效率。提升运输能力双线布置可增加日均运输能力,满足不断增长的客货运需求。延长使用寿命采用预应力技术,可大幅提高结构的耐久性和抗震性能。降低运维成本预制箱梁设计合理,可减少日常维护工作,降低运营维护成本。

项目范围范围概述本项目包括预制有砟轨道后张法预应力箱梁双线31跨的设计、制造、运输和安装。项目位置该项目位于某地区主要铁路干线上,全长6.2公里,全线采用高架结构。配套设施包括轨道铺设、桥面铺装、电气化和机电系统等配套基础设施建设。

关键技术指标本项目采用创新性的后张法预应力预制有砟轨道箱梁技术,满足高速铁路运营的关键参数指标。主要包括:最大跨径40米承载能力箱梁支承双线重载货运动车组设计速度350公里/小时运营载荷22.5吨/轴使用寿命100年

预制箱梁概述本项目采用预制有砟轨道后张法预应力箱梁双线桥梁设计,通过工厂化预制生产、现场运输安装等工艺,大幅提高施工效率、保证质量,是国内外铁路建设的先进技术。箱梁采用高强钢筋混凝土结构,具有刚度高、承载能力强、跨径大等优点,能有效满足线路高速运营的要求。

箱梁结构设计预制有砟轨道后张法预应力箱梁采用双室单跨设计，满足双线铁路运输要求。箱梁主梁采用预应力钢筋混凝土结构，简洁大方，具有高抗弯承载能力和良好的抗渗性。箱梁顶板厚度优化设计，保证了箱梁的整体刚度和稳定性。箱梁腹板采用纵向排列的加筋肋板，增强了箱梁的抗剪能力。底板采用加厚设计，为后续轨道和桥面铺装提供了良好的基础。整体箱梁造型流畅美观，满足了工程建设和运营的各项要求。

预应力布置预应力布置方案采用后张法布置预应力钢绞线,分布设置于箱梁腹板和底板内,根据受力要求合理设计预应力布置方案。预应力锚固装置利用预应力锚固装置可靠地传递预应力,确保预应力钢绞线与混凝土之间的有效受力。预应力布置优化根据箱梁受力分析结果调整预应力布置,确保箱梁各部位应力满足设计要求。

预应力施加1预应力布置依据设计要求,在预制箱梁内布置预应力筋,包括直线筋和曲线筋,确保布置位置准确、间距合理。2预应力张拉采用后张法,在箱梁两端设置预应力张拉设备,根据计算值分步施加预应力,确保张拉力达到设计要求。3预应力锚固预应力筋张拉完成后,在箱梁端部采用预应力锚具进行可靠锚固,确保预应力的长期稳定性。

后张预应力施加预应力缆索预埋预先在预制箱梁内部预埋好预应力缆索，以确保后续能够顺利地进行预应力施加。预应力张拉利用专业的张拉设备，对预埋的预应力缆索进行张拉施加，产生强大的压缩应力以抗衡箱梁自重和外部荷载。张拉力测量控制全程监测和控制预应力缆索的张拉力大小，确保达到设计要求，确保箱梁安全承载能力。预应力锚固在张拉完成后，对预应力缆索进行可靠的锚固处理，防止预应力泄露和箱梁结构变形。

箱梁制造箱梁制造是通桥(2023)2322A-Ⅱ-1项目的关键工序。采用工厂化生产的方式,能够严格控制质量,保证制造精度。箱梁采用高强度混凝土,预埋大量预应力钢束,以确保满足耐久性和整体承载能力的要求。制造过程中还需加强对模板、钢筋、预应力等原材料的管控,确保质量符合设计标准。同时做好检验验收,全流程跟踪记录,最终确保箱梁制造质量达到设计要求。

箱梁运输预制箱梁在完成制造后需要进行长距离运输,从生产基地运送至施工现场。采用大型货车拖运是最常见的方式。需要特殊设计的运输车架,确保箱梁在运输过程中稳定安全。运输过程中还需注意货车载重、道路条件、天气等因素,制定周密的运输计划。

箱梁安装箱梁安装是整个工程的关键步骤之一。首先需要通过精细的测量和规划,确保箱梁的定位准确无误。然后采用专业吊装设备小心翼翼地将预制箱梁吊装至指定位置,并通过拉杆等措施进行调整,确保箱梁稳固到位。接下来需要对箱梁与梁帽、梁端支座等构件之间的连接进行浇筑灌浆,确保箱梁与其他结构可靠连接。最后还要进行严格的质量检查,确保箱梁安装符合设计要求。

桥面铺设桥面铺设是通桥(2023)2322A-Ⅱ-1预制有砟轨道后张法预应力箱梁双线31项目的关键环节之一。这一步骤将完成桥面层的铺设,包括防水层、碎石垫层和轨道板的安装,确保桥面具备