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第10期（总第306期）城市道桥与防洪

2024年10月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL管理施工

D01:10.16799/ki.csdqyfh.2024.10.046

钢箱梁顶推施工过程仿真与监测分析

王祥宇1,刘月²,李璇²,高猛镭1,王伟1

（1：中建路桥集团有限公司，河北石家庄050001；2.石家庄铁道大学土木工程学院，河北石家庄050043）

摘要：基于广东省江门市一座在建跨江桥梁，利用监测技术，通过对顶推施工全过程各关键测点进行变形及应

力监测，掌握钢箱梁、导梁的变形及应力变化情况，并结合MIDASCivil有限元分析软件进行施工模拟，将实测值

与模拟值进行对比，为钢箱梁顶推施工提供技术保障。结果表明：顶推过程中导梁与钢箱梁的竖向位移及应力的实

测值与模拟值基本相符，变化处于合理范围内，确保了钢箱梁顶推施工时成桥线性及内力状态符合要求。

关键词：钢箱梁；变形监测；应力监测；有限元模拟

中图分类号：TU745.2文献标志码：B

0引言分析等手段对顶推施工过程钢箱梁的变形和应变进

行监测,以便于确定施工控制的具体目标。其研究结

在箱梁顶推过程中，结构的内力和变形会随着果对该钢箱梁桥在实际施工过程中具有指导作用,并

顶推过程不断变化，且钢箱梁板件相较于混凝土梁对其他类型的桥梁提供借鉴意义。

更薄，因此在顶推过程中需要特别关注板件的局部

1工程概况

屈曲问题。为确保成桥状态符合设计要求，需要对施

工过程中的控制数据进行监控[!,并通过识别和修正船厂跨江桥梁项目，是广东省江门市重点建设项

参数，及时掌握结构的真实状态，可以消除或减少偏目，路线全长约0.78km。主桥总长174m，为（52+

差量的累积，保证施工过程中的结构安全[2-3],最终

76+46)m斜拉桥和异形拱桥协作体系钢箱梁桥,其

确保成桥后主体结构的线形达到设计理想要求，并主跨部分总宽26.5m，其余部分总宽15.5m。本工程

使结构的内力分布与设计理想的内力状态相一致。钢箱梁跨越江门河，采用步履式千斤顶分节段顶推就

钢箱梁施工阶段的应力及变形监测是钢箱梁施位。主桥总体布置见图1。

工控制中的关键问题。易翔[4]等使用MIDAS软件模

拟某桥钢箱梁顶推全过程，将箱梁实际顶推时的变

（第二联）5200+7600+4600=17400斜拉桥和异性拱桥协作体系钢箱梁桥

形、应力与模拟值对比分析，发现两者吻合程度较520076004600

高；杨晓东[5]等通过对某132m钢箱梁步履式顶推

8钢箱染主跨

钢箱梁边跨钢箱梁边跨

施工过程进行线形监控测量等监测监控后进行落VI级航道江会路

4000

梁和微调，确保该顶推施工技术达到预期效果；黄竞L

现状水位：1.606

?

锋[6以南益高速公路南洞庭大桥的施工监控为背

图1主桥总体布置图（单位：cm）

景，分别从钢箱梁斜