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交通建设建耐曰蒜晦2012年7月

CFG桩复合地基在高速铁路中的应用

臧士英

(广东珠三角城际轨道交通有限公司)

摘要：针对高速铁路中路基稳固的重要性，探讨CFG(cementFlvashGmvel)桩复合地基的性质和性能及其应对柔性基础下的工后

沉降，采用cFG(cementFlvashGmvel)桩复合地基的方法及所能达到的效果。

关键词：高速铁路；路基；cFG桩复合地基

引言中设置以碎石、砂砾等散体材料或其他材料组成的桩群，使其与原地基

共同承担荷载的地基。复合地基类型有很多，有碎石桩、粉喷桩、CFG

2010年底，我国铁路营业里程达到9．1万km，居世界第二位；投入

(CementFlv—ashGmvel)桩等n

运营的高速铁路营业里程达到8，358km，居世界第一位。2011年高铁预

为了获得稳定、沉降小、沉降变形均匀且固结所需时间短的地基，京

计将建成通车4715km，合计13000km以上。新线合计790lkm，共计

沪高速铁路路堤地段采用了桩顶设置“碎石垫层+混凝土板”的桩一筏复

9890lkm。现在我国己成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最

强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高合地基与桩顶设置“桩帽+土工格栅+碎石垫层”的桩一网复合地基两种

铁发展的新潮流。CFG桩复合地基形式。

2

高速铁路是优先发展的战略性新兴产业2010年12月7日，国务院cFG桩复合地基

副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作2．1桩一筏复合地基

为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创2．1．1桩筏概念

新、经营环境等方面加大支持力度。

《中长期路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万

对桩一筏结构工作性状的研究成果越来越多。桩筏复合地基于2005年

km，主要繁忙干线实现客铁货f1．64～5，75％份线，建设客运专线1．2万km

首先应用于我国京津城际铁路几处松软土地基段，其目的是为了使该段

以上。2008年，对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程

路基沉降变形满足无砟轨道工后沉降限值要求。当时也有人称之为“桩

达到12万km以上，建设客运专线1．6万km以上。以上规划将提前到

板结构”。

2015年完成。cFG(cementFlvash

1工后沉降层三部分组成。它鉴了房建工程中cFG桩复合地基通过砂石垫层调节

作为高速铁路的重要结构部位，路基直接承受轨道结构重量和列车地基中桩土荷载分配的思路，并使其发展成为高速铁路路基工程中控制

动荷载，其压实质量决定了高速铁路运营的安全性和舒适性，特别是无工后沉降的一种手段川。

砟轨道高速铁路，一旦路基压实质量出现需要大修的情况，可能造成高

速铁路停运。

1．1工后沉降概念

路基在填筑过程中至铺轨前所产生的沉降为施工沉降，这部分沉降

可以采用填补加高来解决；路基在铺轨完成后所产生的沉降即为T后沉

降，工后沉降通常是以抬道补碴调整，它直接影响铁道养护工作量与运

行能力。

1．