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20182月交通建设
地铁大空间地下多线换乘站建筑设计探究
严
（中铁隧道勘测设计院有限公司天津300133）
要：
国内城市轨道交通建设进入速发展期三线及以上的多线换乘站逐渐増多遥如何优化换乘车站形式尧客流组织提升车站
服务水平和乘客乘车体验成为地铁建设新的挑战遥广州地铁彩虹桥站为8号线尧11号线和13号线换乘车站通过对不同换乘形式进行
分析在建筑设计上采用野一岛两侧冶对野双岛四线冶的8月台单循环无交叉三线换乘站实现尧单向换乘的客流组织模式尧台原台加厅原厅组
合通道换乘形式曰在车站柱网设计上基于车站客流及体量提出通过大柱跨及改变柱形式的方法优化车站空间形成与多线换乘交通
枢纽相匹配的车站空间遥探索与总结地铁大空间地下站多线换乘建筑设计探索与实践对该类型的车站设计具有借鉴意义遥
关键词：
多线换乘曰一岛两侧曰双岛四线曰大空间
+
中图分类号：文献标识码：文章编号：（）
TU984.113A1673-0038201808-0233-03
因此，与单岛换乘对比，在造价增加不多情况下，换乘功能大幅改善，号
引言8
随着路建设的发展，线路的交叠将会出现更多的换乘站，车站的线站台形式优先考虑一岛两侧。
客流也在不断增加。与之相对应的车站规模也会不断增大。重要的地铁2.2基础方案与换乘分析
换乘站会逐渐成为类似于火车站等大空间的交通建筑。它们具有大空间结合边界因素，对埋深、工法、车站形式等分析得出基础方案：
表基础方案类型表
交通建筑的特点，过去对于标准站的设计手法已经不适合此类车站的情2
况，传统的设计手法会对车站本身带来使用上的不变。面对不同条件的车站方案简图方案比选
号线地下层一岛两车站规模最小，号线
车站更应该采取积极的应对方式而非传统设计手法的简单复制。广州地8288
方案一侧，、号线地下层区间实施代价太大，工
11133
铁彩虹桥站为号线北延、号线及号线三线换乘车站，对时代的
81113
站台平行换乘期不可控，不予推荐
变化做出了积极的回应
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