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交通建设20194月
地铁暗挖隧道下穿既有车站风险控制分析
孙斌
（中铁七局集团第三工程有限公司陕西省西安市710000）
要：
在地铁暗挖隧道下穿既有车站施工的过程中由于各方面因素的影响在施工时经常会存在风险问题因此为了能够全面的
将风险问题解决本文结合实际以某地铁暗挖隧道下穿既有车站工程实例为研究对象对该项目施工过程中存在的风险问题进行了分
析同时在给出风险问题内容的同时提出了相关的控制措施遥希望研究之后能够给该领域的工作者提供一些参考遥
关键词：
地铁工程曰暗挖隧道曰下穿既有车站曰风险控制
中图分类号：文献标识码：文章编号：（）
U231.3A1673-0038201910-0284-01
护墙拆除掉，然后在上导洞衬砌完成之后就能够进行掌子面封闭施
1工程概况3m
某地区中的城市轨道交通号线是新建设的地铁项目，上部有大量工，然后是下导洞的维护桩施工。在施工中需要注意的是，先进行超前小
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的建筑物以及交通主要干线，同时与号线有交叉的位置，呈现出斜交导管的注浆加固施工，然后才能进行初支，最后是进行二衬施工。
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第步开挖施工之前，需要从掌子面的部分对暗挖隧道底板位置上
的形式，并且2号线目前正处于正常运行期间，在7号线实施前，确定如1
下施工方案：在2号线北侧需要开挖竖井，其为盾构段接收与暗挖区间进行黏土混凝土随时材料的斜向注浆施工，同时需要在注浆的截面上需
要开挖两侧范围，纵向加固的长度为。超前导管支护、注浆等
对于既有的3m36.27m
的竖井结构，2号线部分应用CRD施工方式，并且需要截除
7号线穿越部分的围护桩结构。暗挖段部分的长度为36.27m，隧道顶部环节在施工中，钻孔时应该保证其控制要大于钢管直径约30耀40mm。
第步左、右线隧道逐步进行开挖施工，开挖过程中其纵向步距要
的埋设深度尺寸为16.9m。2
控制在以上。单线隧道需要划分为个导洞来同时进行开挖施工，每
2施工中的险分析与控制措施6m4
个小导洞都需要按照上下台阶来进行，并且二者需要保持的间距。在
3m
2.1施工险分析
施工中应该注意的是，同一侧导洞开挖面的纵向步距逸6m。
合考虑到本次区间的工作内容、施工特点、工程地质条件以及自
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