建立科学检测体系，提高轨道养修水平.pptVIP

2.轨道不平顺的预防性计划维修管理：所谓预防性计划维修，即在轨道平顺状态已成段不良但尚未恶化之前，有计划地安排大型养路机械进行成段综合维修，使轨道的平顺状态达到作业验收标准。3.轨道不平顺的日常养护管理铁路轨道只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使铁路获得较好的综合技术经济效益。三、轨道检测设备（一）轨道检测：在列车高速运行条件下，对轨道部件运用状态和轨道整体残余变形进行跟踪监测是十分重要的。我国铁路历来重视对轨道的检查和监测，并有完整的检查制度和严格的检查标准。轨道检测基本分为静态检测和动态检测两大类：静态检测主要是复测及限界检查、轨道静态检查、钢轨检查、春秋季检查和量具检查；动态检测则是利用轨道检查车对轨道动态进行检查、利用钢轨探伤车对钢轨状态进行检查。（二）静态检测1.检查制度：（1）复测及限界检查;（2）线路检查;（3）钢轨检查;（4）春秋季检查：（5）量具检查;2.现行检查规定工务段下设线路车间，管辖范围（营业里程）单线60～90公里，双线50～80公里。线路车间设线路检查小组1个，负责利用轨道检查仪检查全车间线路，利用计算机处理检查数据，进行无缝线路位移观测。为线路车间配备必要的小型养路机械、交通工具和轨道检查仪。轨道检查仪原则上每个线路车间配1台，分三年（2006～2008）配置完毕。（三）高速铁路轨道平顺状态监测的要求和设备1.对高速铁路轨道平顺状态检测设备的基本要求（1）可测波长范围：一般来讲，速度越低，可测波长越短;速度越高则可测波长越长。国外高速客车车体主振频率多在1Hz左右，300km/h时易引起车体谐振，使舒适性恶化的波长约为80m，因此许多欧洲国家要求把高速铁路轨道不平顺波长的监控管理范围延长到80～100m。（2）传递函数：检测轨道不平顺的设备，只有当其传递函数在需测波长范围内恒定不变时，才能如实测出轨道不平顺的幅值和波形，尤其在高速行车条件下，需用功率谱密度等统计函数来评定诊断轨道的平顺性，轨检系统的传递函数必须具有较好的平直特性，传递函数随波长或速度变化的检测系统难以满足要求。（3）分辨精度：高速行车条件下，幅值微小的轨面短波不平顺能使轮轨间产生很大的冲击力，因此国内外均要求测量短波不平顺的分辨精度应不低于0.1ｍｍ。对于波长在1ｍ以上的中长波轨道不平顺，分辨精度一般都规定为1ｍｍ。2.高速轨道几何状态检查车及辅助检测设备：（1）轨道检查车高速轨检车应能准确地检测出前述各种垂向、横向和复合不平顺，以及轨道不平顺引起的车体垂向和横向振动加速度，并能实时处理检测数据，分析评定轨道的平顺状态，诊断平顺性的恶化程度。弦测法的传递函数随波长等因素变化，测得的轨道不平顺幅值和波形都有较大失真，需按各波长成分不同的传递特性进行复杂的修正“复原”，才能得到轨道不平顺的实际波形和正确的功率谱密度。英、美、中、德、荷等国和日本东北新干线、法国TGV的新型轨检车，均采用更先进的惯性基准法，其传递函数有较好的平直特性，测得的不平顺波形失真小。（2）轻型轨道不平顺检测小车轻型轨道不平顺检测小车是一种可检测无列车轮载作用时静态轨道不平顺的便捷工具。现代轻型轨道不平顺检测小车采用电测传感器、专用或便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向、轨距等轨道不平顺。（3）车体振动加速度监测车体振动加速度是一种或多种轨道不平顺激扰引起的车辆综合响应，振动加速度的大小与人的舒适性感觉和行车安全都有密切关系。因此，不能用来确切地定量评定轨道的平顺状态。（4）轨面短波不平顺检测目前国内外高速铁路上使用的各种轨检车，检测短波不平顺的分辨精度都还不能满足要求，因此对轨面短波不平顺的检测，大多使用更精确的手提式专用检测装置或检测小车。为适应我国高速铁路建设的需要，应尽快研制分辨精度高、测量基长符合钢轨平直性技术条件规定、技术先进的轨面短波不平顺检测设备。（5）长波不平顺的检测日本新干线和德国高速轨检车装备了用陀