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TiAl合金在发动机配气机构中的动力学与摩擦学特性研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在当今汽车与航空航天等领域，发动机作为核心部件，其性能的优劣直接决定了装备的整体效能。随着科技的飞速发展，对发动机的性能提出了愈发严苛的要求，如更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放以及更可靠的耐久性等。这些需求推动着发动机技术不断革新，其中，材料的选择与优化成为提升发动机性能的关键因素之一。

传统发动机配气机构多采用钢铁材料，虽具有较高的强度和韧性，但密度较大。在发动机高速运转时，较大的惯性力会导致零部件的磨损加剧、能耗增加，同时限制了发动机转速的进一步提升，进而影响发动机的动力输出和燃油经济性。为了突破这些瓶颈，寻找新型轻质高性能材料替代传统材料成为必然趋势。

TiAl合金作为一种极具潜力的轻质高温结构材料，近年来在发动机配气机构领域受到了广泛关注。它具有一系列优异的性能，首先，其密度显著低于钢铁材料，仅为钢铁的约1/2-1/3，这使得在配气机构应用中，能够大幅降低运动部件的质量，减少惯性力，从而提高发动机的响应速度和燃油经济性。其次，TiAl合金具备较高的比强度，在高温环境下仍能保持良好的力学性能，其工作温度可达到650-850℃，这一特性使其能够满足发动机高温工作条件下的强度要求。再者，TiAl合金还拥有出色的抗氧化性能和抗蠕变性能，在高温、高压的恶劣工作环境中，能够有效抵抗氧化作用，保持结构的稳定性，减少因蠕变导致的零件变形和失效，延长发动机的使用寿命。

目前，国外已在部分高端发动机中成功应用TiAl合金于配气机构，取得了显著的性能提升效果。然而，国内在这方面的研究和应用相对滞后，虽已开展相关研究，但在TiAl合金发动机配气机构的动力学特性与摩擦学特性研究方面仍存在诸多不足。动力学特性关乎配气机构在发动机运行过程中的运动规律和受力情况，如气门的开启与关闭速度、加速度、落座冲击力等，这些参数直接影响发动机的充气效率、燃烧过程以及整机性能。而摩擦学特性则涉及配气机构各部件之间的摩擦、磨损和润滑问题，良好的摩擦学性能能够减少能量损耗、降低零部件磨损、提高配气机构的可靠性和耐久性。深入研究TiAl合金发动机配气机构的动力学仿真与摩擦学特性，对于解决国内TiAl合金在发动机配气机构应用中的关键技术难题，推动TiAl合金在发动机领域的广泛应用，提升我国发动机技术水平，具有重要的理论意义和工程应用价值。

1.2配气机构工作原理、分类与组成

配气机构是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。按照气门和凸轮轴的位置，配气机构可分为多种类型。按气门安装位置，可分为顶置气门式和侧置气门式。顶置气门式配气机构将气门安装在气缸盖上，这种布局具有进气阻力小、燃烧室结构紧凑、气流搅动大等优势，能够实现较高的压缩比，因此在现代国产汽车发动机中被广泛采用。而侧置气门式配气机构则把气门安装在气缸体侧面，其结构相对简单，省去了推杆、摇臂等零件，成本较低，但由于进气阻力较大等缺点，应用不如顶置气门式广泛。按凸轮轴布置位置，可分为下置式、中置式和上置式。下置式凸轮轴位于曲轴箱内，通过正时齿轮驱动，结构简单、可靠性高，但由于传动链较长，在高速运转时可能会出现较大的噪声和振动。中置式凸轮轴位于气缸体中部，缩短了传动链，能在一定程度上提高发动机的转速和性能。上置式凸轮轴直接安装在气缸盖上，传动链最短，能有效提高发动机的响应速度和配气精度，在高性能发动机中应用较为普遍。

配气机构的工作过程包括气门的开启、关闭以及驱动等环节。发动机工作时，根据其工作顺序和工作循环的要求，配气机构需定时开启和关闭各缸的进、排气门。以四冲程发动机为例，在进气冲程，进气门开启，排气门关闭，活塞下行，将可燃混合气或新鲜空气吸入气缸；在压缩冲程，进、排气门均关闭，活塞上行，压缩气缸内的气体；在做功冲程，进、排气门依旧关闭，火花塞点火（汽油机）或喷油器喷油（柴油机），混合气燃烧膨胀，推动活塞下行做功；在排气冲程，排气门开启，进气门关闭，活塞上行，将燃烧后的废气排出气缸。气门的驱动过程通常由凸轮轴控制，凸轮轴上的凸轮通过与挺柱、推杆、摇臂等部件的配合，将凸轮的旋转运动转化为气门的直线往复运动，从而实现气门的开启和关闭。

配气机构主要由气门组和气门驱动组组成。气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等构件。气门是控制进、排气的关键部件，其头部与气门座紧密贴合，以保证气缸的密封性；气门座为气门提供密封面和支承；气门导管引导气门做直线运动，并为气门散热；气门弹簧则保证气门在关闭时能紧密贴合气门座，防止漏气。气门驱动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。凸轮轴是气门驱动组的核心部件，其上的凸轮轮廓曲线决定了气门的开启和关