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1?工程概况
大量研究表明，高频机械冲击（以下简称HFMI）技术在桥梁关键接口和焊缝上的应用，实现了桥梁寿命的延长和材料的高效使用，达到了节约资源、降低施工成本的作用。在钢组合桥梁施工中，同时使用高强度钢材和HFMI技术可以使高强钢材在桥梁结构中实现更为合理的使用。胡宗文等对多跨四车道公路的钢组合桥梁进行研究，钢组合桥梁在设计时分别采用Q345级钢材和Q690级钢材，Q345钢截面类型为a类，对于Q690级钢材，由于钢材强度的显著提升，结构截面被降低为b类截面。根据GB50017—2017《钢结构设计规范》，在桥梁结构设计时采用Q690钢材较为保守，对钢材的利用不够充分。通过HFMI技术的试验研究解决了设计状态下组合桥梁结构的稳定性和疲劳的关键问题，改进和优化了高强钢材的使用。
目前在公路桥梁施工中Q345级钢材使用最为广泛，在不提高组合桥梁钢材强度等级的情况下，使用HFMI技术对关键焊缝进行处理也可以延长组合桥梁的使用寿命。王元清等根据GB/T714—2015《桥梁用结构钢》规范对试验中所用钢组合桥梁进行了整体评估，以优化不同类型的桥梁结构。
在现代公路桥梁的建设中，对施工工艺和桥梁材料进行创新是必不可少的，如图1所示的厚板桥梁结构与传统桥梁结构相比在一定程度上延长了桥梁的使用寿命、改善了疲劳性能。HFMI技术通过改善单个结构的关键焊缝，也能提高组合桥梁的疲劳寿命。现阶段对不同类型建筑的施工和设计标准都是尽可能地减少后期维护，且在维护时尽可能减少对周围交通线路和其他建筑结构的影响。为评估使用HFMI技术创新优化后桥梁结构的使用寿命和疲劳性能，本工程对传统结构和改进后结构的可持续性进行分析。
图1?厚板桥梁结构示意
2?HFMI处理的桥梁的可持续性
2.1?钢组合桥梁中HFMI技术的应用
钢组合桥梁焊接缝通过HFMI技术，可以增加新结构和原有结构焊缝的疲劳强度。HMFI技术是用淬硬的销钉沿焊缝反复敲击，通过销钉的敲击实现钢组合桥梁焊接缺口的塑性变形，从而降低焊趾的缺口效应。如图2所示，HFMI技术增加了焊缝表层的硬度减少了微裂纹的产生，焊接完成后产生的残余压应力在切口的表面区域出现冷变形。相比于在非焊缝根部的应用，HFMI更适用钢组合桥梁焊缝的焊趾部分。
图2?HFMI技术对焊趾的处理
关于HFMI技术在组合桥梁结构中的应用效果，已经进行了大量的研究。在大多数情况下，HFMI技术对焊缝缺口的处理都是在焊接完成后直接进行的。此外，部分研究已经将HMTI处理应用于高强钢材，由于较高的残余应力，相比于普通钢材，在高强钢材中采用HFMI。
随着我国建筑行业的不断发展，应用HFMI技术处理焊缝的设计理念被逐步应用于工程实际中，在提高组合桥梁疲劳寿命和保证工程质量方面取得了一定的成效。霍立兴对HFMI处理的钢材性能进行了研究，通过焊接试件的疲劳试验、残余应力和界面硬度测量来研究不同焊缝处理方法对焊接试件疲劳使用寿命的影响。
图3为不同接口处理方式的试件容许应力与加载次数的关系图，由图3可知，HFMI处理的试件与焊接处理的试件相比，疲劳应力有所提高，使用寿命也大幅提高。
图3?试件疲劳应力与加载次数的关系
2.2?钢组合桥梁接口细节
本工程采用GB50017—2017《钢结构设计规范》对试验中采用高强钢材的桥梁主梁结构中的关键焊接接口进行了损伤等效因子评估和优化。接口处的焊缝应用HFMI技术处理后，可以提高疲劳强度，符合我国钢结构设计规范中对焊缝处疲劳应力的要求。
双板主梁接口处的细节如图4所示，图4描述了存在于梁底部边缘和横向加劲肋直接焊接接头的关键细节。通过对梁底部翼缘处水平焊缝进行HFMI处理，并对横向、纵向加劲肋的设计进行改进，能够减少钢材的使用，降低结构的平均重量。同时也在一定程度上增加了结构的疲劳应力和使用寿命。
图4?钢组合桥梁典型接口细部示意
2.3?桥梁建设的可持续性
在实际生产中，大量老旧公路桥梁需要修缮改造或者替换，这就对桥梁的可持续性提出了要求。通过对桥梁施工及设计技术的改造，增加其使用寿命，不仅能够降低后续维修和改造的成本，而且能够将维修时造成的交通阻塞和资源浪费降到最低。
综合考虑桥梁的使用寿命和施工中的经济、生态和社会效应，与普通混凝土桥梁相比，钢–混凝土组合桥梁在安装建造、施工过程、后期维护和桥梁的回收利用方面展现出较大的优势。而通过HFMI技术对桥梁结构关键焊缝的焊趾部分进行处理，能够延长桥梁结构的使用寿命和提高疲劳应力，实现桥梁的可持续性。
3?HFMI技术的试验研究
3.1?高强度钢结构焊接梁试验研究
3.1.1?介绍
在实际施工中，钢组合桥梁中钢材的屈服强度通常与结构焊接焊缝的疲劳应力无关，这就意味着桥梁结构中使用的高强度钢材很难发挥全部作用，因此为延长桥梁结构的使用寿命，接口处焊缝疲劳强度才是关键
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