电气化铁路柔性不断电过分相装置及其控制方法的深度剖析与创新实践.docxVIP

电气化铁路柔性不断电过分相装置及其控制方法的深度剖析与创新实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国经济的飞速发展，对交通运输的需求日益增长，电气化铁路凭借其高效、节能、环保等优势，在现代交通运输体系中占据着愈发重要的地位。近年来，我国电气化铁路建设取得了举世瞩目的成就，运营里程不断增加，技术水平持续提升，为经济社会的发展提供了强有力的支撑。然而，在电气化铁路的发展过程中，电分相问题一直是制约其进一步发展的关键因素之一。

我国电气化铁路采用的是单相工频交流供电方式，由于牵引变电所的供电臂通常采用不同的相序，为了防止相间短路，在相邻供电臂之间设置了电分相环节。目前列车多采用断电过分相方式，即列车在接近分相区时，司机手动或通过自动过分相装置断开机车主断路器，列车依靠惯性滑过分相区，然后再重新合上主断路器恢复供电。这种断电过分相方式存在诸多弊端，对列车的运行产生了一系列不利影响。

断电过分相会导致列车运行速度损失，制约列车的高速重载运行，造成系统运能损失。当列车断电滑过分相区时，由于失去动力支持，列车速度会逐渐降低。对于高速列车而言，速度的降低不仅会影响列车的运行效率，还可能导致列车无法满足运行图的要求，影响整个铁路运输系统的正常运行。在重载运输中，速度损失可能使列车难以维持规定的运行速度，增加了运输时间和成本，降低了铁路的运输能力。以某高速铁路为例，列车断电过分相时速度损失可达[X]km/h，若一列高速列车在运行过程中频繁过分相，其运行时间将显著增加，严重影响了铁路的运能发挥。

列车断电过电分相过程中会引发暂态过电压、过电流及弓网燃弧的现象，损坏车载设备和供电设备，威胁列车的安全、可靠运行。在断电瞬间，由于电路的突然断开，会产生电磁暂态过程，导致过电压和过电流的出现。这些暂态过电压和过电流可能会超过车载设备和供电设备的耐受能力，从而损坏设备。过电压可能会击穿电气设备的绝缘，导致设备短路故障；过电流则可能会使设备发热、烧毁，影响设备的正常使用寿命。弓网燃弧现象不仅会对受电弓和接触网造成磨损，降低其使用寿命，还可能引发火灾等安全事故，严重威胁列车的运行安全。据统计，因断电过分相引发的设备故障和安全事故在铁路运营事故中占有一定比例，给铁路运输带来了巨大的经济损失和安全隐患。

为了解决电分相问题，国内外学者和工程技术人员进行了大量的研究和探索，提出了多种解决方案，如不断电过分相技术、同相供电技术以及中压直流牵引供电技术等。其中，同相供电技术与中压直流牵引供电技术虽然能够从根本上解决电分相问题，但都需要对现有牵引供电系统进行大规模改造，涉及到大量的设备更换和线路调整，投资成本高、改造难度大，不利于在既有线路上进行推广应用。而不断电过分相技术，尤其是柔性不断电过分相技术，因其无需对现有牵引供电系统进行大规模改造，能够在不改变既有线路结构的基础上实现列车的不断电过分相，具有良好的应用前景，受到了广泛的关注。

柔性不断电过分相装置通过采用先进的电力电子技术和控制策略，能够在列车过分相时实现供电的平滑过渡，避免了断电过分相带来的诸多问题。研究和开发柔性不断电过分相装置及其控制方法，对于实现列车的高速、重载运行，充分发挥既有线路运能，保障列车的安全、可靠运行具有重大的现实意义。它不仅能够提高铁路运输的效率和质量，降低运营成本，还能减少设备故障和安全事故的发生，提升铁路运输的安全性和可靠性，为我国电气化铁路的可持续发展提供有力的技术支持。

1.2国内外研究现状

针对电分相问题，国内外学者和工程技术人员进行了深入研究，提出了多种解决方案，主要包括不断电过分相技术、同相供电技术以及中压直流牵引供电技术等。其中，同相供电技术与中压直流牵引供电技术虽能从根本上解决电分相问题，但需对现有牵引供电系统进行大规模改造，投资成本高、难度大，在既有线路上推广应用存在诸多困难。因此，不断电过分相技术成为研究热点，尤其是柔性不断电过分相技术，因其无需大规模改造既有系统，具有良好的应用前景。

不断电过分相技术主要可分为开关式自动过分相和柔性式自动过分相两类。开关式自动过分相通过机械开关或电子开关的快速投切，实现中性线上的电压切换，从而达成列车的不断电过分相。然而，机械开关难以精确控制分/合闸的相位，容易引发过电压、过电流、电弧等暂态问题，并且还存在开关切换时间长、开关寿命短等弊端。例如，在实际应用中，某铁路采用机械开关式自动过分相装置，由于开关动作不精准，导致过电压现象频繁出现，对供电设备造成了严重损坏，增加了设备维护成本和铁路运营的安全风险。电子开关虽可精确控制分/合闸相位，切换时间较短，但依然存在断电过程，也无法解决弓网带电流分断导致的拉弧问题。有研究表明，电子开关式自动过分相装置在弓网分离时，拉弧现象依然较为严重，影响了受电弓和接触网的使用寿命。