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第七章
都市快速路;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七、快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;七快速路设计;7.6高架路设计;三、匝道设计;7.6高架路设计;(4)注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。
(5)匝道布置应尽量避免在重要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，缓和交通。;(6)在确保根本设计原则前提下，匝道布置形式(对称、错位、定向等)应因地制宜．尽量减少拆迁，充足运用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。
(7)根据实际状况及实施的可能性选择匝道位置。;七快速路设计;高架通路的驶人、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段，当交通量达成饱和或超饱和时．将出现驶人匝道上的车辆因无法在根本车流中找到可穿插(合流)空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的因素造成匝道交通受阻而影响根本车流驶出。
因此，在交通拥挤及阻塞状况下，合流、分流或交错区可能会形成车辆排队现象，且范畴变化很大，可长达几公里。
因此考虑在稳定车流状况下，要满足合流、分流或交错区的驶人、驶出匝道不同组合状况厂的匝道最小间距。;都市快速路的建设，在我国大都市里可谓方兴未艾。就其设计所涉及的内容，应当说介于普通都市道路和高速公路之间，其设计理论和办法并没有多少更新的东西。
一种都市要规划、设计好都市快速路系统、充足发挥其快速交通功效，首先需要快速路网络功效???整、通行能力需求明确、与都市其它道路网衔接合理，然后才是解决每条快速路的几何设计问题，也只有这样，具体设计时才干做到有据可依、有的放矢。
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