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不同工况下固体氧化物燃料电池SOFC的数值模拟分析案例

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TOC\o1-3\h\u18630不同工况下固体氧化物燃料电池SOFC的数值模拟分析案例 1

221131.1入口速度不同工况 1

68271.1.1燃料入口速度不同工况 1

115681.1.2氧化剂入口速度不同工况 3

90651.2入口质量分数不同工况 5

50101.2.1燃料入口质量分数不同工况 5

302191.2.2氧化剂入口质量分数不同工况 7

295571.3电池工作压力不同工况 9

主要针对以下三个代表参数进行比对，分析各个工况对电池热力学、电化学及电池输出性能：

1.温度：SOFC属于高温工作电池，但温度过高会容易导致温度分布不均，温度梯度就会达到很高，进而引起材料热应力，使电池稳定性下降；而温度过低会削弱电子的催化活性和电解质导电率，增加欧姆电阻和电极极化阻抗[2]。所以温度分布的研究非常有必要，对维持其热力学稳定性有重要意义。

2.电流密度：电流密度既是燃料电池输出性能的指标，也是电化学反应程度的标志。燃料电池中的电流是电化学反应产生的，电化学反应越快，反应活性面积越大，产生的电流就越大。电流密度是电极上单位活性面积上的电流大小，在电极活性面积不变的情况下，电池的电流大小跟电流密度正相关。因此要衡量燃料电池的电化学性能和输出性能，选用电流密度更具有可比性。

3.氢气质量分数：氢气质量分数主要观测氢气消耗的量、消耗的速率。因为作为燃料，我们希望它可以尽可能地充分反应，减少燃料浪费。并且氢气质量分数也可以作不同工况对电池电化学反应的影响的研究指标。再者，由于电池内各组分分数可以互相推导，所以只关注氢气质量分数的变化，就可以进而推测处氧气与水蒸气的变化情况。

1.1入口速度不同工况

1.1.1燃料入口速度不同工况

在电压为0.8V，氢气质量分数90%，氧化气体进口速度1.5m/s，氧气质量分数21%等基本工况条件不变的情形下，分别分析燃料入口速度为0.5m/s、0.8m/s、1m/s时，电池稳态状态下的电池输出数据。

图4-1为不同燃料入口速度下的电解质-阳极交界面温度曲线图，从图中可以看出当燃料气体入口速度增大时，电池的温度值是逐渐减小的，并且温度梯度也是逐渐变小的。这是因为燃料气体速率加快，使停留在电解质-阳极交界面的燃料浓度减小，电化学反应速率减小，放热量减小。另外，在燃料入口速度较大的时候，温度分布较均匀，热力学稳定性好。

图4-1不同燃料入口速度下的电解质-阳极交界面温度曲线图

图4-2不同燃料入口速度下的电流密度曲线图

图4-3不同燃料入口速度下的氢气质量分数曲线图

图4-2为不同燃料入口速度下的电流密度曲线图，从图中可以看出燃料气体速度的增大使电流密度整体增大，虽然电流密度最大值相对降低，但是电流密度变化的幅度小，电流密度分布较均匀，电池的电化学性能更优秀。

图4-3为不同燃料入口速度下的氢气质量分数曲线图，可以看出随着速度的增大，氢气的质量分数消耗速率减小，这是由于燃料速度加快，停留在阳极的氢气浓度降低，降低了燃料气体的利用率，造成了燃料的浪费，加大了不必要的燃料回收工作量。总的来说，燃料气体速度增加，电池温度会有所降低，电流密度不会明显增大，但分布会更均匀，燃料利用率会降低，故增大燃料气体入口速度有利有弊，可以进行多次模拟，从中找到最优解。

1.1.2氧化剂入口速度不同工况

在电压为0.8V，燃料入口速度0.5m/s，氢气质量分数90%，氧气质量分数为21%等其他基本工况条件不变的情形下，对氧化剂入口流速为1m/s、1.5m/s、2m/s时的电池模型进行模拟计算，得出在电池稳态时的各参数沿气流方向变化数据。

图4-4不同氧化剂进口速度下的电池温度曲线图

图4-5不同氧化剂进口速度下的电流密度曲线图

图4-6不同氧化剂进口速度下的氢气质量分数曲线图

图4-4为不同氧化剂进口速度下的电池温度变化图像，由图像可以得出氧化剂的进口速度越快，电池的温度就越低，并且随着氧化剂的进口速度的增大，电池的最高温度和温度梯度都在逐渐降低。这是因为阳极产生的反应热热传导到阴极中，空气从阴极流道中流动，通过对流带走阴极的热量。因为气体的流动速度越快，带走的热量越多，所以进而降低了电池内部的整体温度。所以，我们通常控制阴极气流对电池进行冷却降温。而温度梯度减小，使温度热应力随之减小，电池热稳定性提高。因此提高氧化剂入口的速度可以有效地降低电池内部的温度和温度梯度，提高电池的力学稳定性。

图4-5为不同氧化气体进口速度下电流密度的变化图，从图中可看出氧化气体速度的增大虽然使电流密度的最大值略有降低，但是电流密度平均值和分布均匀度均有所增加，提高了电池的电化学性