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2025年铁路线路工技能鉴定考试题库(附答案)

1.轨道由哪些主要部件组成？各部件的主要作用是什么？

答：轨道主要由钢轨、轨枕、联结零件（包括接头联结零件和中间联结零件）、道床、防爬设备和道岔等部件组成。钢轨的作用是直接承受车轮压力并传递给轨枕；轨枕的作用是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨压力传递给道床；联结零件中的接头联结零件（如鱼尾板、螺栓）用于连接钢轨接头，保持接头部分的整体性；中间联结零件（如弹条、扣板）用于固定钢轨与轨枕的相对位置；道床的作用是支撑轨枕，传递压力，排水，保持轨道稳定；防爬设备用于防止钢轨因温度变化或列车动力作用产生纵向爬行；道岔用于引导机车车辆由一条线路转向另一条线路。

2.标准轨距的规定值是多少？允许误差范围是多少？曲线地段轨距加宽的原则是什么？

答：标准轨距为1435mm。直线地段轨距允许误差为+6mm、-2mm（静态测量）。曲线地段轨距加宽应根据曲线半径大小确定，原则上半径越小加宽值越大。具体规定为：半径350m及以上的曲线不加宽；半径300m～350m的曲线加宽5mm；半径小于300m的曲线加宽15mm（特殊困难条件下可按设计文件执行）。加宽应在缓和曲线范围内线性递增，无缓和曲线时在直线上递减，递减率不大于1‰。

3.线路两股钢轨的水平差有哪些规定？三角坑的定义及允许偏差是多少？

答：线路两股钢轨的水平差（静态）在直线和半径800m及以上曲线地段不超过4mm，半径800m以下曲线地段不超过6mm（混凝土枕线路）或8mm（木枕线路）。三角坑（连续三个测点的水平差）是指在18m距离内，两股钢轨的水平差顺序出现“+、-、+”或“-、+、-”的交替变化。三角坑静态允许偏差：正线及到发线不超过6mm（混凝土枕）或8mm（木枕），其他站线不超过8mm（混凝土枕）或10mm（木枕）。

4.钢轨伤损分为哪几类？轻伤、重伤的判定标准是什么？

答：钢轨伤损分为轻伤、轻伤发展、重伤和折断四类。轻伤判定标准：①轨头磨耗（垂直磨耗）：正线、到发线钢轨，50kg/m及以下者超过6mm，60kg/m超过8mm，75kg/m超过9mm；②轨头剥离掉块长度超过15mm且深度超过4mm；③轨腰螺栓孔裂纹长度超过12mm；④轨头下颏透锈长度超过30mm。重伤判定标准：①轨头垂直磨耗：50kg/m及以下者超过9mm，60kg/m超过11mm，75kg/m超过12mm；②轨头剥离掉块长度超过30mm且深度超过6mm；③轨腰裂纹贯通；④轨头下颚裂纹向下发展超过轨头截面积的1/2；⑤钢轨在任何部位有裂纹（不包括顶面纵向裂纹）；⑥钢轨折断（指钢轨全截面断裂或裂纹贯通整个轨头截面或轨底截面）。

5.轨枕失效的判定标准有哪些？

答：轨枕失效标准（混凝土枕）：①明显折断；②承轨槽压溃，深度超过2mm；③挡肩破损，接近失去支撑能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；④轨枕中部横向裂纹宽度超过0.5mm；⑤轨枕纵向裂纹基本贯通（缝宽超过0.5mm）；⑥混凝土严重酥松、掉块，露筋长度超过100mm。木枕失效标准：①腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；②折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距；③机械磨损，经削平后厚度不足140mm（普通木枕）或160mm（宽枕）。

6.道床的主要技术要求有哪些？

答：道床应保持饱满、均匀、密实，其技术要求包括：①厚度：正线及到发线碎石道床厚度一般不小于300mm（重型轨道）、250mm（次重型轨道），其他线路不小于200mm；②顶面宽度：60kg/m钢轨线路一般为3.4m，75kg/m钢轨线路为3.5m；③边坡坡度：普通道床为1:1.75，渗水道床为1:1.5；④道床不洁率（脏污道床体积占总体积的比例）：正线及到发线不超过25%，其他线路不超过30%；⑤道床翻浆冒泥应及时整治，无明显积水。

7.线路作业中使用起道机时应注意哪些安全事项？

答：①使用前检查起道机各部状态，确认油质、油量符合要求，活塞升降灵活无卡阻；②起道机应放置在坚实的道床或特制的垫板上，避免下陷；③起道时应两人配合，一人操作，一人观察钢轨和轨枕状态，严禁超载使用；④起道量单次不宜超过40mm（混凝土枕）或30mm（木枕），多台起道机同时作业时应保持动作协调，避免钢轨受力不均；⑤起道后应及时打紧道钉或拧紧扣件，确保线路稳定；⑥使用完毕后应将起道机活塞回位，清理油污，存放于干燥通风处。

8.线路发生胀轨跑道时应如何应急处理？

答：①当发现线路连续出现碎弯（矢度逐渐增大）、轨向不良时，应立即设置停车信号防护，派人监视，禁止列车通过；②若胀轨范围较小（矢度不超过12mm），可采用浇水降温（无降温条件时可覆盖草袋洒水），待轨温下降后拨正线路，回填道床并夯实；③若胀轨范围较大（矢度超过12mm）或已发生跑道，应