中飞院飞行原理课件08特殊飞行.pptVIP

第八章第页*8.1.2螺旋(尾旋)螺旋是指飞机失速后，产生的一种急剧滚转和偏转的运动，飞机机头朝下，绕空中某一垂直轴，沿半径很小和很陡的螺旋线急剧下降的飞行状态。第八章第页*螺旋产生的原因机翼自转当迎角超过临界迎角，只要飞机受一点扰动而获得一个初始角速度开始滚转，下沉机翼迎角大,升力小而上扬机翼迎角小,升力大,加剧飞机的滚转趋势,飞机就会以更大的滚转角速度绕纵轴自动旋转。螺旋是飞机超过临界迎界后机翼自转所产生的。第八章第页*●机翼自转的原因失速后上扬一侧机翼的升力系数比下沉侧的更大而阻力系数更小。第八章第页*飞机进入自转后，两翼迎角不等，下沉侧机翼迎角大阻力大，上扬侧机翼迎角小阻力小，阻力差促使飞机绕立轴向自转方向急剧偏转。●螺旋时飞机的受力及其运动第八章第页*升力不仅降低且方向随着机翼的自转不断倾斜，飞机迅速掉高度，运动轨迹由水平方向趋于铅垂方向。升力起向心力作用，飞机作小半径的圆周运动。在螺旋中，飞机会绕三个机体轴旋转。●螺旋时飞机的受力及其运动第八章第页*螺旋的三个阶段初始螺旋螺旋的形成螺旋的改出第八章第页*螺旋的改出首先蹬反舵制止飞机旋转，紧接着推杆迅速减小迎角，使之小于临界迎角；当飞机停止旋转，收平两舵，保持飞机不带侧滑；然后在俯冲中积累到规定速度时，拉杆改出，恢复正常飞行。*AircraftTakenatMore:Denmark-AirForceMore:SaabT-17SupporterMore:Karup(KRP/EKKA)More:Denmark,June6,1985RemarkPhotographerT-406C/n15.206.Theburnoutwreckofanicelittletraineraircraft.Itwasonaphotomissionwithaphotographerintherighthandseat,whowastoshootagatheringofNATOaircraftinKarup.TheT-17wentintoaspinfrom800ftbutthepilotalmostrecovereditandstruckthegroundinlevelflight.Theaircraftburstedintoflames.Bothoccupantsdidsurvivethough,andsodidthecamera!Crashsitewasafewmetersfromthe12NATOaircraftondisplay.More:ErikFrikkeContactErikFrikke飞行原理/CAFUC

特殊飞行

第八章第八章第页*本章主要内容*8.1失速与螺旋8.2在扰动气流中的飞行8.3在积冰条件下的飞行8.4低空风切变8.5“吃气流”8.6飞机的操纵限制速度飞行原理/CAFUC8.1失速与螺旋第八章第页*失速与螺旋关系到飞行安全，飞行员应该清楚所飞飞机的失速性能，这样才能防止飞机进入失速和螺旋。如果飞机误进入失速与螺旋，也才能正确及时地改出，以保证飞行安全。第八章第页*8.1.1失速飞机失速的产生中小迎角时,气流分离不明显。第八章第页*随迎角增加，上翼面气流分离现象逐渐发展。迎角超过临界迎角后，上翼面产生强烈的气流分离。失速是指飞机迎角超过临角迎角,不能保持正常飞行的现象。失速的定义第八章第页*失速产生的根本原因是飞机的迎角超过临界迎角。●失速的根本原因第八章第页*●失速后飞机的表现飞机失速后，除飞机会产生气动抖动外，由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞行员还会感到飞行速度迅速降低、飞机下降、机头下沉等现象。第八章第页*●可能导致失速的多种原因根本原因:迎角大于临界迎角第八章第页*失速警告自然失速警告人工失速警告第八章第页*自然失速(气动)警告机翼升力产生周