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三轴五档机械式变速器中同步器及操纵机构的设计计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u25207三轴五档机械式变速器中同步器及操纵机构的设计计算案例 1

72091.1同步器的设计 1

8331.1.1同步器的工作原理 2

281881.1.2同步环参数的确定 3

304871.2变速器操纵机构 5

168201.2.1操纵机构的功能 5

109101.2.2操纵机构的要求 6

269561.2.3变速器的换挡位置 7

1.1同步器的设计

在前面章节阐明了本次设计所采用的换挡方式为锁紧式同步器换挡，其结构如下图6-1所示：

图6-SEQ图6-\*ARABIC1锁环式同步器

1.1.1同步器的工作原理

如上图所示，操纵机构中锁紧式同步器的换挡原理是：当需要换挡时操纵机构中的拨叉会人为地产生轴向力，拨叉由于受到轴向力会带动啮合套筒轴向移动当啮合套内圈与锁紧环内圈触碰时停止移动。而后，啮合套含有齿的端面会与同步环的锁止面相互接触（图5-2b），就会产生相反的力阻止啮合套沿着轴向移动，同步装置被锁定，换挡的第一阶段结束。作用在拨叉上的轴向力使锁环紧靠锥面，故摩擦力矩不断增大，这时拨叉的扭矩会反向作用在锁止面上。此时，齿轮和锁定环的角速度相互接近。在两者的角速度相同的情况下，结束同步处理，换挡的第2阶段正常结束。之后，摩擦扭矩将继续减小，直到消失为止，拨叉产生的扭矩将使锁环平稳返回，两个接触面相互分离，当同步器解锁时，在拨叉轴向力的作用下，啮合套筒上的轮齿通过锁环与齿轮上的啮合齿啮合。如下图d过程所示从而完成同步换档。

图6-SEQ图6-\*ARABIC2同步器工作原理

1.1.2同步环参数的确定

1、同步环锥面螺纹槽

如果螺纹块的顶部可以设计成窄的，那么可以更好地去除摩擦壳之间的油膜。但是也会产生相应的缺点，由于螺纹槽螺线顶部很窄会加剧磨损。螺纹尖端磨损越严重，摩擦系数越小，操纵换挡费力不方便从而导致工作困难。从变速器的设计要求来看，要满足操纵轻便的需求就不宜将齿宽设计的过大。但是可以适当增大螺纹槽，如果过分加大螺纹槽就会使接触面变小从而会使磨损速度不断加快。中小型汽车通常选取下图a中所给出的尺寸；大型汽车通常会选择下图b所给的数据。一般来说，所需的轴向泄油槽为6～12个，泄油槽宽约3～4mm。

图6-SEQ图6-\*ARABIC3同步器螺纹槽形式

2、摩擦锥面半锥角、平均半径R、工作长度b

摩擦力矩与半锥角成反比：即摩擦力矩会随着半锥角的减小而增大。当α过小时，便会产生自锁现象。有机械设计知自锁的产生条件是。一般=6～8°。当=6°时，摩擦力矩较大，但如果加工精度和加工质量不好时会产生咬合的现象；但是有实验知当=7°时咬合的倾向就基本不会发生。本次同步器的半锥角取7°。

摩擦力矩会随着半径R的增大而增大，同时平均半径也会受到变速器自身结构尺寸的制约，与相关零件的设计和总体结构布置及其变速器中心距都有极大的关系。考虑到同步环的径向厚度与总体的尺寸结构要求不宜将半径R取得过大。虽然半径增大摩擦力矩也会变大，理想条件下是可以将半径取得大一些，综合考虑摩擦力矩与结构尺寸的要求。这个三轴五档机械式变速器的半径R取50～60mm。

对工作长度来说，变速器轴向长度会随工作长度的减小而减小；减小长度会存在弊端，减小工作长度也会缩短工作面积进一步导致单位压力的增大；会使磨损加剧。对工作长度的确定可以根据式6-1来设计计算。

（6-1）

设计中考虑到降低成本取相同的b取5mm。

3、同步环径向厚度

同步环的尺寸由变速器本身的结构（变速器内部零件的结构尺寸、变速器中具体零件的安装方式）所影响，由于要求变速器的体积小重量轻因此，虽然说同步环的径向厚度不宜过厚，要保证同步环要有足够大的强度满足相应的使用要求的前提下，选择适当的同步环的尺寸。

由经验得货车的同步环的径向厚度是要比家用车大一些的，同步环是经过锻造加工制成的，通过锻造可以提高同步环的使用寿命增大其屈服强度。锻造所选用的材料是黄铜锰-合金。通常选择亚洲为货车同步环的加工方法。通过镀一层合金，它的摩擦因数较理想同时可以大大提高耐磨性与强度。另外有变速器在其同步装置的零件上喷一层适当厚度的金属，这种同步环的寿命得到了极大的提高。采用这种同步环既可以提高经济性，还可以提高同步环的强度，满足此次变速器的设计要求。这个三轴五档机械式变速器中的同步器径向宽度取10.5mm。

4、锁止角β、同步时间t

锁止角β的选择关系到变速器是否可以顺利平顺的进行换挡。摩擦因数、擦锥面的平均半径R、锁止面平均半径和锥面半